Второй вызов: эффективность политики стимулирования роста автомобильного рынка

К числу благоприятных факторов можно отнести высокий темп роста народного хозяйства, рост покупательской способности потребителей, что закладывает прочную основу для развития автомобильной промышленности. Разработка новых политик по субсидированию энергосберегающих автомобилей и автомобилей на новых источниках энергии стимулирует развитие автомобильного рынка, непрерывно ускоряется процесс урбанизации, динамичное развитие второстепенного и третьестепенного автомобильных рынков также стимулируют рост автомобильного рынка.

В целом на фоне сокращения налоговых льгот на приобритение автомобилей и предложения субсидий на покупку энергосберегающих автомобителей не наблюдается заметного влияния политик на автомобильный рынок. Хотя существует неопределенность в макроэкономике, но также существуют и благоприятные факторы.

Третий вызов: влияние давления роста продукции на складах

В конце 2009 года на складах практически всех автомобильных предприятий отсутствовала готовая продукция, с учетом этого они сделали оптимистичные прогнозы на 2010 год. Компании «BYD», «Chery Automobile» и другие предприятия даже рассчитывали на двукратный рост объема реализации. С учетом роста производительности автомобильных предприятий и неожиданного замедления роста реализации в первом полугодии текущего года сложилась сложная ситуация. От отсутствия готовой продукции на складах до наличия 1,3 млн. автомобилей прошло менее 6 месяцев. Если во второй половине года автомобильные предприятия не смогут самостоятельно адаптироваться к изменениям на автомобильном рынке, то рынок заставит предприятия предпринимать соответствующие меры. Но насколько сильно будет влиять количество автомобилей на складах предприятий на развитие автомобильного рынка Китая? Ответ на этот вопрос интересует многих людей.