Автомобильный рынок уже преодолел половину пути этого года. После неожиданного подъема в 2009 году в первой половине 2010 года конъюнктура китайского автомобильного рынка не вызывает оптимизма. По сравнению с первой половиной предыдущего года, когда на автомобильном рынке практически не было запасов готовой продукции, в первой половине 2010 года на складах автомобильных предприятий скопились миллионы автомобилей. Это наиболее быстрое изменение ситуации за последние годы. Поэтому перспективы развития автомобильного рынка Китая во второй половине текущего года вызывают большую озабоченность. 

На китайском автомобильном рынке во второй половине 2010 года при наличии большого объема продукции на складах усилится ценовая конкуренция. Этот вопрос привлекает повышенное внимание.

В первом полугодии на фоне ослабления политического стимулирования и резкого роста количества продукции на складах на рынке возникла тенденция резкого сокращения спроса. Во втором полугодии сохранится неопределенность на макроэкономическом уровне, поэтому перспективы автомобильного рынка становятся более размытыми.

В целом на фоне сокращения налоговых льгот на приобритение автомобилей и предложения субсидий на покупку энергосберегающих автомобителей не наблюдается заметного влияния политик на автомобильный рынок. Хотя существует неопределенность в макроэкономике, но также существуют и благоприятные факторы. 

В конце 2009 года на складах практически всех автомобильных предприятий отсутствовала готовая продукция, с учетом этого они сделали оптимистичные прогнозы на 2010 год. Компании «BYD», «Chery Automobile» и другие предприятия даже рассчитывали на двукратный рост объема реализации. 

Ценовая конкуренция и количество готовой продукции на складах тесно связаны, это является уникальным феноменом китайского автомобильного рынка. Усилится ли ценовая конкуренция в 2010 году на фоне резкого роста количества автомобилей на складах, чего не наблюдалось в Китае в течение многих лет? 

Высокая стоимость парковочных мест перестала быть проблемой, наиболее актуальной проблемой является отсутствие парковочных мест.

В настоящее время население Китая владеет около 70 млн. автомобилей, ежегодный объем продаж автомобилей недавно превысил 10 млн. Но ряд проблем в сферах энергетики и экологии, связанные с эксплуатацией автомобилей, оказывают негативное влияние.

Для всех потребителей автомобилей стоимость топлива является неизбежной проблемой. В 2010 году, когда макроэкономическая обстановка на автомобильном рынке становится более сложной, эта проблема стала более заметной.

Предложение автомобилей в сельских районах, обновление автомобилей, льготы на приобретение малолитражных автомобилей... В 2009 году на фоне ряда стимулирующих политических мер на сельском автомобильном рынке был отмечен быстрый рост реализации, что в определенной степени являлось спасением для китайского автомобильного рынка.

Некоторые модели автомобилей не удовлетворяли требованиям установленных стандартов и досрочно покинули рынок. В 2010 году начинают действовать государственные стандарты 4-й категории, готовы ли к этому китайские автомобильные предприятия? 

Среди десяти вызовов этот считается самым неопределенным. Действительно ли китайские автомобильные предприятия на фоне заметного спада объема реализации автомобилей осознают все риски? Насколько оперативно они смогут реагировать на изменение рыночной ситуации?