И все же, межрегиональные различия велики

В течение последних 10 лет, наряду с динамичным развитием экономики Западного Китая, выявились некоторые коренные противоречия, которые препятствуют продолжительному развитию экономики. В упомянутой выше «Синей книге по освоению Западного Китая-2009» ученые Академии общественных наук подчеркиваются, что хотя крупномасштабное освоение западных районов страны увенчалось этапными успехами, однако по причине длительного предшествующего периода отсталости невозможно в короткие сроки и ускоренными темпами изменить давно сформировавшуюся отсталую политическую систему и консервативные экономические и социальные концепции. Невозможно за короткий промежуток времени уничтожить и межрегиональные различия между восточными и западными районами страны.

С этим согласен и Го Фэнпэн, заместитель председателя Комитета управления Зоны технико-экономического освоения города Сиань (пров. Шэньси): «В общем, Западный Китай отстает от Восточного на десять-двадцать лет».

Так почему после 10 лет неустанных усилий сегодня все еще существуют большие различия между Западным и Восточным Китаем? Заместитель директора Исследовательского центра по вопросам развития Западного Китая при Академии общественных наук Чэнь Яо объясняет это так: «В настоящее время Западный Китай в основном неконкурентоспособен. Хотя в строительство основных объектов инфраструктуры и охрану окружающей среды вложили немалые средства, однако развитие местных специфических отраслей производства оставляет желать лучшего».

К тому же, в плане привлечения внешнего капитала западная часть страны не имеет особых преимуществ. «Природные условия Западного Китая очень суровые, поэтому строительство здешней инфраструктуры обойдется в несколько раз дороже, чем в Восточном Китае. К тому же, на территории Западного Китая отсутствуют скоростные автотрассы, железные дороги и аэропорты, что препятствует привлечению инвестиций. Одновременно, западная часть страны расположена далеко от морских портов, поэтому в плане продвижения продукции на мировой рынок себестоимость грузоперевозок наиболее высокая, и можно сказать, что эта проблема сводит на нет имеющееся преимущество в плане низкой себестоимости продукции».