На фото: «море велосипедов», брошенных у станции пекинского метро.

北京一地铁站外过量投放的共享单车“海”。

 

中国老编与法国小伙畅谈共享单车：创意虽好 管理实难

       中国网讯（记者赵丽莎）如今提起共享单车，想必已是无人不知无人不晓。短短几个月的时间，这项中国式创新已经遍布各城市的大街小巷，五颜六色、不孔不入。据不完全统计，目前全国共有共享单车运营企业30余家，累计投放车辆超过1000万辆，注册用户超1亿人次，累计服务超过10亿人次。针对这一现象，小编身边的两位同事分享了他们的用车体验。

       杨大哥是一名资深网站编辑，日前刚从瑞士回来。2月份他出国前，共享单车还远没有现在的规模，6月回国之后，面对满街道的各色单车，他感慨万分。 “我第一次接触共享单车时，其实挺高兴的。之前也用过一两回，感觉很方便。我觉得这是一种充分利用互联网支付方式的创新和进步，为大家提供便利。”

       但是，随着企业间竞争加剧，各类单车投放过量，停放问题开始凸显。对此，杨大哥也颇为担忧，一方面他担心共享单车无序投放、违规停放会影响市容，另一方面也忧虑共享单车的风靡会将一部分平时乘坐地铁和公交的人群吸引到路面上来骑车，反倒增加地面交通压力，加剧不安全因素。

       对此，杨大哥认为最重要的是要规划好、管理好。“应该做好系统规划，不光是共享单车，还有共享汽车等，这是一个系统工程，应该统一考虑。希望政府与企业协调合作，解决好某些地点共享单车堆积成山的问题，不要让好事变坏事。”

       谈及中瑞自行车体验的不同，杨大哥称，其实将自行车作为交通工具的瑞士人并不多，对他们而言，自行车更多的是一种运动和休闲的方式。平时在街道上看到比较多的是城市赛车，像共享单车这类轻便车比较少。而从自行车道规划的角度来看，其实北京的自行车道已经很宽了。瑞士的车道并不宽，有时甚至会与人行道重合。但是因为骑车的人很少，所以并没有不便利。

       法国90后小伙傅乐（Florian Gillet）2009年第一次来到中国便被这个神秘多彩的东方国度所吸引，后来多次来华交流学习，并且最终留在北京生活和工作。对他而言，共享单车完美解决了个人出行“最后一公里”的问题。他说，“以前我从家里走到地铁口需要20分钟的时间，现在骑共享单车只需五分钟就可以了。另外，我有时去三元桥打羽毛球，如果走路需要15分钟，现在骑车几分钟就搞定。”

       对傅乐而言，骑车不仅节省了时间，还增加了运动量，而且“你还不用特意买辆自行车，一举多得！”他认为，“轻出行”目前是一种很时髦的出行方式，骑共享单车的感觉很好。

傅乐谈到，其实法国也有共享单车，像巴黎有Vélib'（自由单车），里昂有VéloV（自助式自行车）等。但是，这些公共自行车系统并没有全国普及，只在屈指可数的几个大城市里存在，例如傅乐的家乡克莱蒙费朗市就没有投放，“说实话我在法国就没有体验过共享单车”。

       而且相较于欧洲的公共自行车，中国的共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上完成，非常便利。“其实，欧洲的在线支付远没有中国发展得好，欧洲的手机系统并不支持二维码扫描功能。” 此外，习惯了欧洲较高的交通费用的傅乐谈到共享单车的价格时也十分开心。“共享单车非常便利，而且不贵，第二点尤其重要！它经常还有免费骑行的推广活动。使用共享单车的交通成本很低，一次一元，这在法国根本无法想象！”

       谈及共享单车目前存在的问题，傅乐与杨大哥的观点一致，他认为“共享单车是一个非常棒的创意，前提是能够管理、规划好停放问题。”他认为如果只通过市场调节，这个过程将是非常缓慢的，如果政府能够牵头进行一些调控，可能效果会更好。此外，傅乐认为由于市民素质良莠不齐和车辆运营维护不到位等因素导致共享单车随意停放、非法占用公共空间的问题十分突出。他说道：“五点下班的时候路过地铁站，你会发现行人都没有地方走路了，到处堆满共享单车。因此，我认为提高公民自觉合规停车，不随意丢弃和破坏单车的意识也十分重要。”

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