Великий Шелковый путь, который в свое время прославился как торговый тракт, соединивший древний Китай с тогдашними странами Центральной Азии и Европы, но потом пришел в упадок, может возродиться благодаря разработанным Китаем новым программам развития Синьцзян-Уйгурского автономного района. На этот раз вместо верблюжьих караванов и гоби в Синьцзяне появится развитая транспортная сеть: авиационная и автодорожная, и ряд новых мегаполисов.

Великий Шелковый путь имеет историю в более 2 тыс лет. Он брал начало в древнем китайском городе Чанъань /нынешний г. Сиань провинции Шэньси/ и проходил через территории Ганьсу, Нинся и Синьцзян и затем уже выходил за пределы Китая. Он в то время был также важным каналом, связывающим цивилизации Востока и Запада.

Как сообщалось на состоявшемся в мае текущего года Центральном рабочем совещании по развитию Синьцзяна, разработанные программы развития Синьцзяна имеют целью обеспечить скачкообразное развитие и долгосрочную стабильность этого китайского автономного района. При этом упор будет сделан на совершенствовании местной транспортной инфраструктуры.

Синьцзян находится в Северо-Западном Китае. Его площадь составляет около 1,66 млн квадратных км или одну шестую общей территории страны. После открытия в 15-м веке Морского Шелкового пути, соединившего восточные районы Китая со странами Южной и Юго-Восточной Азии, торговля по Великому Шелковому пути начала постепенно утихать и Синьцзян утратил свой статус центрального узла на этом пути.

Китай намерен превратить Синьцзян в важный образцовый район, открытый внешнему миру. В этой связи было решено учредить в Каши и Хоргосе зоны экономического развития, где будет проводиться особая экономическая политика.

Кроме того, в стране началась крупномасштабная кампания, призванная оказать Синьцзяну шефскую экономическую помощь от других районов страны.

Специалисты отмечают, что все эти меры способствуют повышению уровня открытости Синьцзяна на государственном стратегическом уровне.

"Это по существу является процессом возрождения Великого Шелкового пути", -- сказала директор Института экономики Академии общественных наук Синьцзяна Ван Нин.

"Отсталая транспортная инфраструктура в Синьцзяне долгое время препятствовала развитию местного туризма, привлечению умов и инвестиций из других районов страны и из-за рубежа, -- признала она. -- От решения данной проблемы будет зависеть развитие зон экономического развития в Каши и Хоргосе."

В Китае планируют открыть рейсы, связывающие Синьцзян с административными центрами всех провинций страны. Есть необходимость в умножении частоты имеющихся рейсов, соединяющих Синьцзян с другими городами страны. К концу 2015 году в Синьцзяне будут действовать 22 аэропорта против нынешних 16.

К 2020 году протяженность железных дорог в Синьцзяне будет превышать 12 тыс км против нынешних 3599 км и все города и 90 процентов уездов будут охвачены железнодорожной сетью. На прокладку новых железнодорожных линий будет вложено 310 млрд юаней /около 46 млрд долл США/.

В течение будущих пяти лет будет израсходовано 120-140 млрд юаней на строительство или реконструкцию 68 тыс км автодорог в Синьцзяне, включая 7155 км скоростных. К 2015 году общая протяженность автомагистралей здесь достигнет 175 тыс км против нынешних 150 тыс.

Открываются и учащаются также международные авиарейсы.

"Развитие синьцзянской экономики и активизация контактов Синьцзяна с сопредельными странами в экономической, культурной и политической областях будет благоприятно для развития, сотрудничества и стабильности центрально-азиатского региона, а также для обеспечения глобального мира и развития в целом", -- отметила Ван Нин.

Каши расположен в южной части, а Хоргос -- в северной части Синьцзяна.

Пока не обнародован конкретный график учреждения в них зон экономического развития и политические установки относительно этих двух зон. -0-