Нормальный взлет требует относительно широкой взлетной полосы на переднем конце палубы. Лучше всего - под наклоном от десяти до пятнадцати градусов. Такой тип взлета редко используют на современных авианосцах. Среди тех, чьи палобы оборудованы нужным образом - российский “Адмирал Кузнецов”, английские авианосцы типа “Инвинсибл” а также строящиеся индийские авианосцы.

Что касается вертикального взлета, такое под силу только специальному типу самолетов.

Ли Цзе, Военный эксперт:

"Американские паровые катапульты могут обеспечить взлет двух самолетов за одну минуту, однако при нормальном взлете в одну минуту укладывается лишь один самолет. Это значит, скорость вылета самолетов в военных условиях сокращается на пятьдесят процентов".

Посадить самолет на авианосец еще сложнее, чем взлететь с него. Нужно снизить скорость самолета с трехсот километров в час до нуля всего за несколько секунд. Посадка происходит против ветра и на полном ходу авианосца. Для приема самолетов на корабле используют особые тормозные устройства - аэрофинишёры. Они представляют собой систему тросов, размещенных на палубе. Самолет должен как бы зацепиться за эти тросы специальным тормозным крюком - гаком, не снижая при этом своей скорости.

Ли Цзе, Военный эксперт:

"Если попытка окажется неудачной, пилот вынужден будет снова взлететь и затем попробовать сесть еще раз. Вот почему при посадке самолет не снижает сокрость".

Для обеспечения безопасной посадки перед авиафинишёром устанавливают блокирующую сетку. Если необходимо, команда корабля может поднять ее меньше, чем за две минуты. Кроме того, посадить самолет помогают такие разработки, как оптическая система посадки и посадочный радар.

Источник: cntv.ru