Как часть важной государственной политики по увеличению внутреннего спроса, проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай возмещает инвестиции не только в экономической сфере, но и в социальной.

Протяженность высокоскоростной железной магистрали Пекин-Шанхай в 1318 км., скорость движения в 350 км. в час и общая сумма инвестиций в 220,9 млрд. юаней приковывают огромное внимание. К концу этого года центральная власть увеличила план инвестирования еще на 100 млрд. юаней, в том числе 15 млрд. юаней приходится на железнодорожную инфраструктуру. Кстати, 1,4 млрд. юаней выделены на проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай.

Пресс-представитель Министерства железных дорог Ван Юнпин отметил, что на проект строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай уходят наибольшие суммы денег, вместе с тем, ожидается крупнейший эффект от данного проекта. Генеральный директор компании по строительству высокоскоростных железных дорог Ли Чжии предоставил данные, которые показывают, что в среднем каждый день для строительства данного объекта поставляется 10 тысяч тонн арматуры, 35 тысяч тонн цемента, 110 тысяч кубометров бетона, за день производится инвестирование в 190 млн. юаней. Ныне на данном объекте работают 113 тысяч рабочих.

120 стадионов "Гнездо"

Еженедельник "Ляован" на днях провел репортаж на строительных площадках данной магистрали. Ныне открыто строительство на 1200-м километре магистрали, что составляет 91% от общей протяженности данной магистрали. Высокоскоростная железнодорожная магистраль Пекин-Шанхай уже стала "локомотивом" для увеличения внутреннего спроса в сфере железнодорожного строительства. По словам сотрудника штаба по реализации данного проекта из Министерства железных дорог Лю Сюевэня, к концу года будет произведено инвестирование до 53 с лишним млрд. юаней. Такое масштабное инвестирование просто беспрецедентное в истории железнодорожного строительства Китая. Каждый день в среднем инвестируется до 190 млн. юаней, что стимулирует потребление в других секторах до более одного миллиарда.

Возьмем в пример стальную продукцию. Заместитель руководителя Штаба строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Пекин-Шанхай 4-й компании по разведке и проектированию «Чжунтэ» г-н Ван Чанфа сказал корреспонденту о том, что стальные балки моста над рекой Янцзы «Дашэнгуань» в городе Нанкин требуют до 82,3 тысяч тонн стали, что в четыре раза больше, чем для большого моста над рекой Янцзы в Ухане, или в два раза больше, чем для стадиона «Гнездо». Кроме того, необходимо 2355 свай для скважины, 80,6 тысяч тонн арматуры и 1,22 млн. кубометров бетона.

Такой спрос на оборудование и строительные материалы несомненно является благоприятной вестью для соответствующих отраслей, что сможет заметно стимулировать их развитие. Лишь спрос на стальные балки для одного моста равняется общему спросу для двух стадионов «Гнездо». По подсчету Ли Чжии, в общей сложности требуется 5 млн. тонн стали. Так как на строительство «Гнезда» ушло 42 тысячи тонн стали, то данный объект приравнивается к 120 стадионам «Гнездо» с точки зрения объема расходования стали.

Наличие этой железнодорожной магистрали будет заметно сказываться на местной экономике. Данная магистраль начинается на Южном вокзале Пекина и заканчивается на вокзале Хунцяо в Шанхае. Она пересекает 7 провинций и городов, как Пекин, Тяньцзинь, Хэбэй, Шаньдун, Аньхой, Цзянсу и Шанхай, и соединяет две экономической зоны: вокруг залива Бохайвань и в дельте реки Янцзы. По подсчету, 40% инвестиций в ходе строительства уходят на стройматериалы, зарплаты рабочих и потребление персонала, что воплощается в форме местного потребления. С точки зрения Лю Сюевэня, кроме непосредственных заинтересованных индустрий, данное строительство окажет огромное влияние на экономическое развитие в дельте реки Янцзы.

12 тысяч вакансий

Ли Чжии отметил: "Пик строительства приходится на конец текущего года и первую половину следующего. Главная работа - техническое строительство. Предполагается, что на полной линии будут работать 120 тысяч рабочих".

Что касается оценки стоимости проекта, Цай Цинхуа отметил: "Наш проект прежде всего прошел подробное обсуждение и ТЭО экспертов. После принятия плана ТЭО он был представлен в Госкомитет по делам развития и реформы на утверждение. Госкомитет собрал многочисленных специалистов на подробный подсчет о стоимости целостного проекта. Перечислены расходы по всем направлениям. При определении плана нельзя его изменить без сложной процедуры. Хотя в ходе строительства приходится вносить мелкие коррективы в проект, но у нас есть строгие требования к проекту, и изменения реализуются согласно закону и правилам. Кроме того, регулирование инвестирования будет незначительным. Все будет поставлено под должный контроль".