В 1973 году 24-летний Лю Чжун впервые поднялся на поезд, следующий по международному маршруту «Пекин-Москва». В то время экипажу нельзя было беседовать с иностранными пассажирами.

24 мая 1960 года международный железнодорожный маршрут «Пекин - Улан-Батор – Москва» - К3/4, который тянется по всему евроазиатскому континенту, официально был открыт. Это был первый международный железнодорожный маршрут в истории Нового Китая.

Начальник Объединенной группы по пассажирской перевозке на пекинском участке Гао Цзюнь отметил, что в свое время большинство высокопоставленных правительственных чиновников передвигались по данному маршруту. Во время ремонта и технического обслуживания поезд охранялся сотрудниками органов общественной безопасности. В этой связи многие называют данный маршрут «таинственным восточным поездом».

Как ровесник республики, Лю Яжун, будучи сотрудником на международном маршруте, испытывает большую гордость. «Каждый сотрудник на международном железнодорожном маршруте должен был пройти строгую проверку и отбор. Ему необходимо было иметь крепкое здоровье, хороший внешний вид, богатый опыт работы», - сказал он.

Лю Чжун до сих пор помнит: «Когда наш поезд прибывал на зарубежную станцию, на платформе стояли люди в форме, нам не разрешали разговаривать с местными, пассажирам нельзя было фотографировать. Не желая допустить политической ошибки, китайские сотрудники поезда не хотели фотографироваться с пассажирами. Во время работы мы приносили с собой лишь газету «Жэньминь Жибао».

«Зато даже в 70-е годы, когда двусторонние отношения переживали напряженность, немало местных, особенно пожилых людей очень дружелюбно относились к Китаю. Они махали нам руками и здоровались с нами», - сказал Лю Чжун.

Гао Цзюнь вспоминал: «В 80-е годы, когда мы испытывали экономический спад, в каждом поезде насчитывалось лишь около 20 пассажиров, что было меньше численности членов экипажа. Несмотря на драматичность двусторонних отношений, наш поезд отправлялся по расписанию каждую неделю без перерыва».

В 90-е годы прошлого века по мере динамичного развития китайско-российских отношений и подъема пограничной торговли бизнесмены двух стран постепенно стали главными пассажирами нашего маршрута, особенно в начале 90-х гг. многие челноки ездили на нашем поезде, который чуть не превратился в грузовой эшелон.

«Когда речь идет о международном рейсе, на ум многим сразу приходят представления о шикарном экспрессе и красивых проводницах. На самом деле, в наш экипаж входят чуть ли не одни мужчины, потому что дорога была длинная и работа тяжелая», - с улыбкой сказал Гао Цзюнь.

Он сказал, что маршрут проходит через Монголию и Сибирь, в этой связи 8 месяцев в году поезд отапливается. «Нам, прежде всего, необходимо было владеть навыками по накаливанию котла. Иногда в течение 13 суток пути мы испытывали смену четырех сезонов».

По словам Лю Чжуна, самый большой холод он испытал в Сибири. Температура была минус 62 градуса по Цельсью. Зеленая краска поездов трескалась от мороза. В этой связи он считает температуру минус 30-40 градусов нормальной.

Лю Чжун не помнит, сколько раз он ездил между Пекином и Москвой в течение 30 лет, и сколько он оформил паспортов. «В свое время, когда я ходил по магазинам Москвы, местные часто говорили о больших китайских яблоках. В последние годы все больше и больше россиян совершают путешествия в Китай. Многие из них умеют говорить по-китайски «Привет, друг!».»

Гао Цзюнь сказал, что в свое время китайцы покупали пальто, шапки, электронние бритвы, бинокли и т.п., как подарки для родных и друзей, ведь они были большой редкостью. В настоящее время сотрудники российского экипажа покупают в Пекине одежду, фарфор, стройматериалы и декоративные украшения.

На железной дороге протяженностью в 7865 км. в начале открытия движения китайская сторона училась у «советского брата» операционным процедурам и режиму дежурств. Нами копировалось все. В настоящее время иностранные коллеги высоко оценивают инфраструктуру железнодорожного транспорта Китая, его командную систему и систему коммуникаций.

«В последние годы состав пассажиров также сильно изменился. Ныне из Москвы в Пекин ездят главным образом западные туристы, которые хотят насладиться природными пейзажами по пути. В туристический сезон даже билет на поезд трудно достать», - сказал командир экипажа.

В 1985 году Чжао Дэлян начал работать на международном маршруте. В течение более 20 лет его особо впечатлило изменение китайских местностей по пути движения поезда. «Раньше Эрлянь-Хотэ был похож на деревню, там была едиственная асфальтированная дорога, самыми лучшими зданиями были библиотека и кинотеатр. Ныне он расширился в несколько раз и стал настоящим современным городом».

«Каждый раз, когда поезд въезжает в Китай, у пассажиров поднимается настроение от яркой иллюминации за окном. Во время посадки на поезд многие пассажиры фотографируются с китайским экипажем. Мы радуемся вместе с ними», - сказал Чжао Дэлян.

По мере развития авиационной промышленности структура пассажиров международного маршрута сильно изменилась, необходимо улучшение услуг. «Мы уверены, что международный железнодорожный маршрут, который уже более полувека функционирует между Пекином и Москвой, непременно станет престижным туристическим маршрутом», - сказал Гао Цзюнь.