Новая эра пекинского метро

Проект пятой линии начали разрабатывать в 1992 году, когда Китай подал заявку на проведение олимпиады. Так что эту линию по праву можно назвать олимпийским объектом. Строительство шло пять лет и обошлось казне в 12,3 миллиардов юаней.

В 14 часов 7 ноября на пятой линии официально началась пробная эксплуатация, которая продлится около года. Пекинцы с удовольствием обсуждают новую ветку метро, делятся впечатлениями.

Чжао Цзянь, живущий в одном из микрорайонов на севере Пекина, один из первых пассажиров. От его дома до новой станции всего три минуты пешком. Он работает в Международном торговом центре, это восток Пекина. Раньше, чтобы добраться до работы Чжао приходилось выходить из дома за два часа до начала рабочего времени. Сначала ехал на автобусе до 13 линии метро, затем добирался до МТЦ с двумя пересадками. Говорит, что, даже не начав работу, успевал устать в дороге. Теперь весь путь от дома до офиса он преодолевает за 40 минут. Рассказывает, что уже 8 ноября, на второй день после открытия пятой линии, в Тяньтунъюань пробки исчезли. «Метро – вторая жизнь Тяньтунъюань!» – Чжао Цзянь согласен с мнением жителей района.

При строительстве железнодорожных путей пятой линии использовали новую технологию бесшовной укладки, плюс сами рельсы изготовлены из современного сплава из нержавеющей стали. Поэтому при движении поезда даже на высокой скорости не слышно стука колес. Электрички оборудованы системами кондиционирования и очистки воздуха. Составы и платформы станций сделали чуть короче, чем на других линиях, но это совершенно не сказывается на безопасности и удобстве линии в целом, зато позволило сэкономить немало средств при строительстве.

«Ездить на пятой линии очень комфортно», – сказал один мой знакомый, прокатившись по ней в оба направления. Это же отмечают все пассажиры новой ветки. В действительности поезда пятой линии едут как будто по волнам, но пассажиры этого совершенно не чувствуют. Тоннели проложены таким образом, чтобы при въезде на станцию поезд оказывался на подъеме, а при выезде – на спуске. На некоторых участках перепад высоты составляет 24 метра. Заместитель генерального инженера пятой линии Чжан Лэй объяснил: «При подъеме поезд быстрее останавливается, а на спуске разгоняется. Это позволяет экономить электроэнергию».

Трудности строительства

Строительство метрополитена дело очень трудоемкое, особенно когда линия проходит под густонаселенными кварталами центра. На участке в районе станции Юнхэгун китайские метростроители впервые в своей практике применили тоннельный способ прокладки пути. До этого в Пекине строили метро открытым методом: рыли огромные котлованы, делали железобетонные основы для тоннеля, укладывали рельсы, коммуникации, накрывали плитами, а потом засыпали все сверху землей. Но в данном случае особенности рельефа не позволяли применить обычные методы работ. Район Юнхэгуна – это историческая часть Пекина: храмы, старые кварталы хутунов, множество жилых и офисных зданий. Поэтому, несмотря на высокие затраты, руководители города и строительства решили прокладывать 6-километровый тоннель. Генеральный инженер пятой линии Ян Сюжэнь говорит, что повышенные затраты в данном случае окупаются общественной значимостью проекта, сохранением уникальных архитектурных памятников Пекина, а главное – бесценным опытом строительства по новой технологии. Ведь тоннельно-строительный агрегат, который был специально куплен для нужд города, будет работать и на других новых участках метрополитена.

Транспортный узел

При разработке пятой линии инженерам и строителям приходилось решать немало попутных задач. Необходимо было связать в надежный транспортный узел линию метро по всей ее протяженности с наземным транспортом. При каждой станции были построены автобусные остановки, стоянки велосипедов, а главное – впервые в Пекине были открыты перехватывающие парковки для автомобилей. Стоянка около станции Тяньтунъюань рассчитана на 272 машин. Госпожа Сюй живет в Сяотаншань в районе Чанпин. Раньше ездила до работы на машине, мучалась в пробках, уставала. Зато теперь спокойно доезжает до метро, оставляет машину на охраняемой стоянке и едет на работу уже в поезде. За стоянку вечером платит лишь 2 юаня. «Сейчас в Пекине людей стимулируют на пользование общественным транспортом. К тому же цены на бензин все время растут, машина становится очень дорогим удовольствием. А на метро экономично, удобно, без пробок и главное – быстро. С открытием пятой линии несколько моих соседей раздумали покупать машины», – говорит женщина.

Перехватывающие стоянки будут строить по всему Пекину. Эксперимент оказался удачным. Около конечной станции пятой линии Бэйтайпинчжуан планируется построить крупный транспортный узел, в котором будут переплетены метро, такси, междугородние и пригородные автобусы. Будет и большая бесплатная автостоянка.

Пекин строит новую соответствующую статусу государственной столицы и международного мегаполиса транспортную систему. Ее основа – метро и быстрый, удобный и недорогой общественный наземный транспорт.

На метро к новым горизонтам

Как ни пафосно это звучит про «новые горизонты», но для жителей близлежащих к пятой ветке метро районов действительно наступила новая жизнь. Во-первых, выросла стоимость недвижимости. Чем меньше времени оставалось до открытия метро, тем выше поднимались цены на квартиры. В некоторых районах динамика роста стоимости квадратного метра жилья на 30 % опережает среднюю по Пекину. Причем квартиры на севере столицы стоят дороже, чем на юге. По данным риелторских компаний, стоимость жилья на вторичном рынке в этих районах только за последние 2 месяца повысилась на 26 %.

Для предпринимателей пятая линия метро тоже стала своеобразной дорогой к богатству. Возле станций метро открылось множество новых магазинов и торговых центров. И таких приятных изменений для пекинцев будет еще много, метрополитен тянут во все концы города.