ИЧИ – аббревиатура, известная каждому китайцу, значит «Первый автомобильный завод». Он действительно первенец китайской автомобильной промышленности. С его конвейера в 1956 году съехал первый китайский грузовик, затем на заводе освоили выпуск легковых автомобилей и даже лимузинов. Уже много лет подряд на службе в отделе протокола высшего руководства КНР состоят автомобили марки «Хунци» («Красный флаг») производства Первого автомобильного завода. Поэтому никого не удивил тот факт, что на открытие 17 съезда КПК председатель КНР Ху Цзинтао приехал на новеньком лимузине «Хунци»

Новое дело

После образования КНР в стране развернулось интенсивное промышленное строительство. Японская оккупация затормозила технический прогресс в Китае на многие годы. Страна сильно отставала по уровню технического оснащения. Фактически почти все заводы строились с нуля. Не исключение и Первый автомобильный. В 1952 году ЦК КПК приняло решение об открытии автозавода в городе Чаньчуне провинции Цзилинь. Так как подобных предприятий в Китае до этих пор не было, то и название заводу дали простое, но очень символичное «Первый автомобильный завод Китая». Строительство началось в июле 1953 года. Огромную помощь оказало правительство СССР. Чертежи зданий, планы размещения цехов, оборудование были привезены из Советского Союза. Подготовкой кадров, помощью при наладке оборудования занимались советские специалисты.

13 июля 1956 г. стал днем рождения первого китайского автомобиля. Грузовик «Цзефан» («Освобождение»), созданный на базе советского «ЗИС-150», съехал с заводского конвейера. Название для грузовика предложил сам председатель Мао Цзэдун.

В 1957 году на заводе приступили к разработке легковых автомобилей. Тогдашний премьер КНР Чжоу Энлай и главнокомандующий НОАК Чжу Дэ отдали в распоряжение заводских инженеров свои машины, «Рено» и «Шкоду». 5 мая 1958 г. на заводе был собран экспериментальный образец легковушки, которая получила название «Дунфэн» («Восточный ветер»). Конечно, ее трудно было назвать передовой даже для того времени, но, тем не менее, она развивала скорость до 130 км/ч и была достаточно комфортабельной. Но инженеры решили, что за образец надо брать лучшее в мире. В то время флагманом автопрома были США, поэтому для завода в качестве учебного пособия был куплен автомобиль «Крайслер», 1955 года выпуска. Машину разобрали до винтиков и тщательно изучили. После этого приступили к созданию собственного детища. Вскоре появился первый седан представительского класса, который назвали – «Хунци». Авто получилось роскошным. Современный кузов, отделка салона самыми дорогими материалами, включая даже чистое золото, которым была инкрустирована кнопка клаксона. В движение этот автомобиль приводил V-образный шестицилиндровый двигатель. Премьеру провели 1 октября 1959 года, в День образования КНР. Естественно, что появление такого «Красного флага» вызвало бурную радость всех китайцев и удивление в автомобильном мире. В 1960 году «Хунци» был внесен в ежегодный каталог «Автомобили мира».

20 апреля 1966 г. – еще одна памятная дата в истории марки «Хунци». В этот день на заводе были собраны 20 новых машин типа лимузин, которые передали в распоряжения правительства страны.

Но, к сожалению, политическая и экономическая ситуация в стране привела к тому, что в начале 80-х годов выпуск легковых автомобилей был признан нерентабельным. Слишком высокой была себестоимость, а объемы производства низкими. Первый автозавод прекратил производство легковых автомобилей, оставив на конвейере только грузовики «Цзефан».

Второе рождение

С момента начала производства грузовиков «Цзефан» инженеры завода продолжали модернизацию существующих моделей и занимались разработкой новых проектов. Но ситуация складывалась таким образом, что все новшества отправлялись под сукно, средств для инноваций у завода и у правительства не было. Лишь с началом реформ у заводчан появилась надежда изменить положение предприятия и приступить к выпуску более широкой гаммы продукции. Другого пути не было, потому что завод и его автомобили по всем статьям проигрывали конкурентам из-за рубежа. По этой причине завод мог быть закрыт.

С 1983 года на Первом автомобильном начали проводить модернизацию. Обновляли оборудование, готовили к выпуску новое поколение грузовиков «Цзефан». При этом старались экономить на всех второстепенных расходах, т.к. предприятие из-за затянувшегося кризиса было ограничено в средствах. В январе 1987 года был начат выпуск новой модели грузовиков. Эти автомобили по многим параметрам были лучше своих предшественников и продавались очень успешно. Завод увеличил объемы производства до 85 тысяч машин в год.

С начала 90-х годов руководство завода вернулось к теме производства легковых автомобилей. К этому времени в состав предприятия вошли несколько автозаводов, которые выпускали легковушки ограниченными партиями. Общий годовой объем производства обновленного предприятия составил 60 тыс. легковых автомобилей. Но это не решало проблемы технической отсталости предприятия на этом направлении. Необходимо было учиться у зарубежных коллег, создавать совместные предприятия.

Первый ученик

Первое СП было создано с немецким концерном «Фольксваген». Начали с крупноузловой сборки автомобилей марки «Ауди-100», «Фольксваген Сантана» и «Джетта». К 1997 году на заводе уже собирали 150 тыс. машин.

Постепенно завод восстанавливал и собственную базу легковых автомобилей. В 1995 году приобрели лицензию на модель «Ауди-100» 1988 года. Это были первые машины «Хунци» после прекращения производства.

В 2002 году Первый автозавод выкупил Тянцзинский автомобильный завод и заключил соглашение с корпорацией «Тойота» об организации СП. Таким образом Первый автомобильный завод расширил производство, увеличил ассортимент продукции. Параллельно предприятие способствует развитию смежных отраслевых заводов, ведь по условиям соглашения с зарубежными партнерами необходимо налаживать производство комплектующих деталей на отечественных предприятиях.

Сегодня Первый автомобильный стал ведущим концерном автомобильной промышленности Китая. Он как паровоз тянет за собой развитие целого сектора экономики: металлургию, электронную промышленность, нефте-химические предприятия и другие заводы и фабрики, чью продукция используется при создании автомобиля. Не за горами и тот день, когда Первый автомобильный Китая встанет в ряд лидеров в мировом масштабе.

На заводе все думают о будущем. Внутренний рынок небезразмерен, а значит, необходимо искать выход для экспорта. Автомобили марок «Хунци» и «Цзефан» получили высокую оценку в Африке и Азии. На сегодняшний день прибыль на зарубежном рынке Первого автозавода уже превысила прибыль на рынке Китая. Завод также готовится к созданию сборочных линий за рубежом, расширяет дилерскую и сервисную сеть.

Россия – один из самых интересных рынков для китайских автопромышленников. В июне 2007 года автокомпания «Тяньцзинь» (дочернее предприятие Первого автозавода) и российская компания «Вита» подписали договор об экспорте в Россию 5 тыс. машин «Вэйчжи». Первая партия уже отправлена. Продаются в России и грузовики «Цзефан», изготовленные с учетом европейских стандартов. В октябре прошлого года получен сертификат Евро-3 на двигатели этих грузовиков. Россияне с удовольствием покупают китайские авто, потому что их устраивают и цена и качество товара.

В этом году руководство Первого автомобильного начало переговоры с российскими партнерами о строительстве сборочных линий. В качестве потенциальных соинвесторов рассматриваются ОАО «ЗИЛ» и завод «АМУР». Если сотрудничество будет успешным, в ближайшие два-три года Россия станет крупнейшим потребителем экспортной продукции Первого автомобильного завода.

В настоящее время в состав предприятия входит более 30 компаний, которые полностью принадлежат заводу (например, Компания грузовиков «Цзефан», Faw-Volkswagen, Faw-Toyota), 18 компаний в совладении, а также 4 компании, акции которых выпущены на рынок. Первый автомобильный имеет производственные базы и технические центры на северо-востоке, севере, востоке, юго-западе Китая. Основные фонды завода составляют 110 млрд. юаней, и число работников – 126 тыс. человек. В 2006 году среди 500 крупнейших предприятий производственной промышленности Китая Первый автозавод занял первое место и стал одной из 500 самых больших компаний мира.

За полвека своей истории Первый автозавод так и остается первым во всем. Его ставили в пример в начале экономических реформ, он стал первым, когда создавались СП. Сегодня у коллектива новая мечта – каждой семье по машине. И мы уверены, она осуществится.

1. Председатель правления Первого автозавода Чжу Яньфэн