Среди тем 4-го Восточного экономического форума заявлены энергетическое сотрудничество, торговля сельхозпродукцией, морская экономика и региональное сотрудничество, всем им уделяется достойное внимание. В том числе, строительство транспортных коридоров и повышение логистического потенциала поставлены на важное место. 

Особое положение мультимодальных перевозок по железной дороге и морю

Известно, что морской порт Зарубино находится в юго-восточной части Приморского края Дальнего Востока России, на северо-западе бухты Троицы у берегов Японского моря, на пересечении границ Китая, России и КНДР. Экономическое значение порта очень важное, он является важным узлом в осуществлении внешней торговли и транзитных перевозок между странами АТР. Здесь находится выход к морю для строительства китайско-российского трансграничного транспортного коридора «Приморье-2».

Железнодорожный КПП Хуньчунь-Махалино на границе Китая и России является единственным в провинции Цзилинь железнодорожным КПП в Россию. Поэтому проект по строительству международного транспортного коридора «Приморье-2» между Китаем и Россией, который поддерживает мультимодальные перевозки по железной дороге и морю, становится важным окном открытости на Север для провинции Цзилинь и даже всего Северо-Востока Китая.

Модель «внутренняя торговля + международные перевозки» предоставляет новые возможности

В августе этого года Главное таможенное управление утвердило трансграничный маршрут для перевозки товаров внутренней торговли по линии КПП Хуньчунь-Махалино-порт Зарубино. Таким образом, в первоначальном варианте сложился логистический коридор мультимодальных перевозок по железной дороге и морю: Хуньчунь-порт Зарубино–Пусан–Нинбо–Пусан-порт Зарубино–Хуньчунь, на перевозки туда и обратно по которому требуется примерно 15 суток.

Генеральный директор цзилиньской компании международных морских транспортных перевозок Морского Шелкового пути на Северо-востоке Азии (MSR) Гао Мин отметил, что международные перевозки товаров внутренней торговли являются новой возможностью для этого транспортного коридора. «Международные перевозки товаров внутренней торговли нацелены на товарооборот между разными районами Китая, когда внутренние товары перевозятся через зарубежные морские порты с целью увеличения провозной способности и сокращения себестоимости. Например, сельхозтовары из провинции Цзилинь должны быть отправлены в провинцию Чжэцзян, и если перевозить их по континентальному маршруту, то это означает не только высокую себестоимость и длительное время, нынешняя провозная способность не может покрыть спрос на основные товары. Напротив, морской транспортный маршрут из порта Зарубино может отлично избежать вышеназванные проблемы» - отметил Гао Мин. 

По словам Гао Мина, китайско-российское сотрудничество по строительству данного транспортного коридора имеет огромное значение, заключающееся во взаимовыгоде. «С одной стороны Китай привлекает различные ресурсы Дальнего Востока России и одновременно с этим открывает трансграничный транспортный коридор по Северо-Востоку Китая для бестарного груза. Это помогает химической промышленности, автопрому, сельхозпродуктам и другим преимущественным отраслям провинции Цзилинь лучше осуществлять сопряжение с другими провинциями страны и соседними государствами. С другой стороны, развитие порта дает Дальнему Востоку России больше возможностей для транзитной торговли и трудоустройства, кроме того, это создает больше пространства для экспорта российских товаров».

Взаимовыгодные результаты порождают большие ожидания

В действительности, российская сторона придает большое значение роли порта Зарубино в стимулировании экономического развития Дальнего Востока.

По мнению российских чиновников, сотрудничество Китая и России по строительству международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» – это важный результат сопряжения Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути, оно открывает новый этап для совместного развития Дальнего Востока России и Северо-Востока Китая.

Председатель Ассоциации китайской молодежи в России У Хао во время интервью рассказал корреспонденту о том, что сегодня роль Дальнего Востока в китайско-российском торгово-экономическом сотрудничестве и даже в собственном экономическом развитии России становится более важной. Растущее внимание разных сторон к Восточному экономическому форуму только доказывает это.

По словам сотрудников порта, согласно плану, через несколько дней китайская сторона отправит первый рейс «международной перевозки товаров внутренней торговли» по маршруту Хуньчунь-порт Зарубино-Пусан-Нинбо.

На данный момент грузовые теплоходы непрерывно причаливают в порт, повсеместно можно встретить занятых российских работников. Порт становится оживленнее с каждым днем, а железная дорогая – боле загруженной – все это рисует общую картину международного транспортного коридора. Данный «взаимовыгодный коридор» отражает светлые перспективы китайско-российского межрегионального экономического сотрудничества.