10 сентября, «Жэньминь жибао» онлайн -- На четвертом Восточном экономическом форуме (ВЭФ) темы об энергетическом сотрудничестве, торговле сельскохозяйственной продукцией, морской экономике и освоении региона составят немалую долю. В том числе строительство транспортного коридора и логистические способности занимают важное место.

Порт Зарубино расположен в Дальневосточном регионе России, северо-западной части Японского моря, в бухте Троицы. Он находится в районе, где проходят границы трех стран, в том числе Китая, России и КНДР, так что его экономическое расположение крайне важное, порт является ключевым пунктом для стран Азиатско-Тихоокеанского региона в развитии внешней торговли и транзитных перевозок. Здесь также имеется выход к морю объекта «Китайско-российского второго приморского международного коридора», цель которого заключается в соединении китайско-российского международного транспортного канала.

В августе этого года Главное таможенное управление КНР дало согласие об открытии международного транспортного маршрута для перевозки внутренних продуктов из порта железнодорожной линии Хуньчунь – Махалино до морского порта Зарубино, таким образом логистический коридор включает в себя смешанный тип транспорта - железнодорожный и морской: Хуньчунь – порт Зарубино – Пусан – Нинбо – Пусан – порт Зарубино – Хуньчунь, общая продолжительность – 15 дней в оба конца.

Генеральный директор компании Jilin Province Northeast Asia Maritime Silk Road International Shipping Гао Мин рассказал, что «внутренняя торговля и внешние перевозки» станут основным методом в данном транспортном коридоре. «На самом деле, товарооборот между разными местами страны подразумевает морскую перевозку с помощью зарубежных портов, расширение транспортных мощностей и снижение себестоимости. Например, если отправлять сельскохозяйственные продукты из провинции Цзилинь в провинцию Чжэцзян, то себестоимость сухопутной транспортировки будет высокой, более того, уйдет длительное время, вместе с этим, транспортные мощности не будут отвечать потребностям в основных товарах. А морской маршрут через порт Зарубино преодолевает все вышеуказанные проблемы», - сказал Гао Мин.

Гао Мин отметил, что сотрудничество Китая и России по данному транспортному коридору имеет большое взаимовыгодное значение. «С одной стороны, китайская сторона может привлекать разнообразные ресурсы из Дальнего Востока России, вместе с этим, открыть движение по трансграничной перевозке навалочных грузов на северо-востоке, что в свою очередь поможет химической промышленности, автомобильной индустрии, отрасли сельскохозяйственных продуктов и другим приоритетным отраслям промышленности провинции Цзилинь соединяться с аналогичными сферами разных провинций и соседних стран. С другой стороны, портовое развитие приносит больше возможностей для транзитной торговли и занятости на Дальнем Востоке России, а также благоприятно для расширения экспорта российских продуктов».

Российская сторона тоже придает большое значение стимулирующей роли порта Зарубино для экономики Дальневосточного региона.

По мнению одного из российских чиновников, Китай и Россия совместно создали международные транспортные коридоры «Приморский 1» и «Приморский 2», которые являются важными результатами сотрудничества в соединении строительства Евразийского экономического союза с инициативой экономического пояса «Шелкового пути», а также новым этапом в совместном развитии Дальнего Востока России и Северо-востока Китая.