Для Пакистана экономический коридор Китай-Пакистан является существенным проектом и носителем мечты об экономическом подъеме и даже подъеме нации. Однако, значение строительства экономического коридора Китай-Пакистан далеко не ограничивается только этим.

По конструкции проекта М3 по высокоскоростной автодороге Кала нужно строить всего 51 мост, среди них большие и малые мосты. Самая трудная работа приходится на строительство моста с шестью сводами над рекой QB•Линкен. Река Линкен на самом деле является искусственным каналом, в будни средняя глубина воды составляет шесть метров, в канале вода течет быстро. Если такая работа ведется в Китае, то она не считается очень сложной. Зато в Пакистане, который испытывает недостаток специализированной техники по возведению мостов строительство 48 опорных быков и верхней конструкции становится сверхтрудным.

После оценочной экспертизы и исследования 20-е Управление Корпорации «Китайская железная дорога» и штаб-квартира проекта М3 по высокоскоростной автодороге Кала, в конце концов, приняли решение выполнить работу по всем объектам в воде у семи мостов над каналом Линкен в 2016 году зимой, в период малой воды в канале Линкен, который длится лишь 25 дней. Для выполнения задачи штаб-квартира собрала самых сильных сотрудников, составив самые сильные команды, которые круглосуточно работали посменно. Благодаря совместным усилиям сотрудников Китая и Пакистана работа была успешно и во время завершена. Когда завершился период малой воды, приходят сильные течения, однако, десятки опорных быков уже прочно и устойчиво стоят в бурной реке.

В рамках проекта М3 по Кале было немало аналогичных проектов. Для преодоления разных трудностей 20-е управление Корпорации «Китайская железная дорога» применило серию новых технологий, таких как сборка контейнеров во избежание потопления, защита дамбы шестиугольными блоками и др. Коллеги из Пакистана не только испытали данные технологии и привлекли их как ценные новые навыки для строительства высокоскоростной автодороги в будущем. Во время осуществления проекта сотрудники Пакистана работали водителями тяжелой техники и управляли оборудованием, работая вместе с китайцами. Стоит отметить, что большинство из них более полугода назад были простыми крестьянами, а сейчас уже свободно управляют бульдозером и дорожным утюгом, и даже тяжелым краном. Более того, они не только овладели техникой, но и осознали себя как рабочие, поняли, что значит рабочая дисциплина, рабочий процесс, как проводить операции на современном индустриальном производстве, по сути, они превратились из крестьян в индустриальных рабочих. Количество таких рабочих Пакистана лишь от проекта М3 по высокоскоростной автодороге Кала составило около 8 тысяч человек. В будущем они могут образовать многочисленный класс индустриальных рабочих.

Строительство «Одного Пояса и Одного Пути» и «Экономического коридора Китай-Пакистан» не только приносят Пакистану передовые инженерные технологии Китая, но и подготовили для Пакистана отряд современных индустриальных рабочих. Возникновение таких слоев будет вносить изменения в нынешнюю общественную для экономического развития и подъема модернизации в Пакистане. Для Пакистана они справедливо называются новыми богатствами и новой надеждой строительства «Одного Пояса и Одного Пути».