В воскресенье по местному времени было объявлено о введении в эксплуатацию 4-й «Олимпийской» линии метрополитена Рио-де-Жанейро, построенной к Олимпаде-2016. Чтобы инаугурировать ветку, первыми по ней прокатились исполняющий обязанности президента Бразилии Мишел Темер и президент Международного олимпийского комитета (МОК) Томас Бах. Линия метро получила название «Олимпийской» в связи с тем, что она связывает центр Рио-де-Жанейро с одним из районов, где расположены олимпийские объекты, среди которых Олимпийский парк. Это район Барра-да-Тижука. Новая ветка сокращает время в пути из центра Рио до района Барра, где расположен Олимпийский парк, до 1 часа. Этот самый дорогой и самый длинный по времени строительства проект наконец завершен непосредственно до начала Олимпийских игр, и 1 августа он официально пущен в эксплуатацию.

Исполняющий обязанности президента Бразилии Мишел Темер в тот же день сел в метро на станции «Богоматерь мира», и вместе с мэром Рио-де-Жанейро и губернатором одноименного штата доехал до района Барра и станции «Океанский парк», где он принял участие в церемонии открытия 4-ой линии метро. На церемонии Темер сказал, что когда в 2009 году кандидатура Рио на проведение Олимпиады была утверждена, многие были обеспокоены. «Но несколько лет спустя, когда я вновь сюда прихожу, я вижу, что все здесь гораздо лучше. В особенности, когда я вижу, что 4-ая линия метро принесет множество реальных удобств для многих семей Рио-де-Жанейро». Темер также заявил, что Олимпиада может помочь Бразилии выйти из экономического кризиса. «Бразильцы должны приложить усилия, чтобы преодолеть кризис, но спорт – это самый лучший способ. Спорт позволит объединить страну и людей».

Первоначально открытие этой ветки, проходящей через олимпийские объекты, планировалось на декабрь прошлого года. Но по разным причинам, в том числе экономическим и политическим, время открытия ветки перенесли на 1 августа этого года. «1 августа, публика с билетами на олимпийские состязания, а также спортсмены, предъявившие документы, могут сесть в метро и проехаться по этой ветке. А простые граждане смогут пользоваться этой линией метро лишь по окончании Параолимпийских игр 19 сентября», заявил министр-руководитель секретариата правительства Геддел Виейра Лима. Городское правительство Рио-де-Жанейро и правительство штата в сумме потратили на транспортные проекты, связанные с Олимпиадой 14,5 млрд. реалов (4,471 млрд. долларов США). Из них 2/3 составили расходы на метро. Помимо этого проекта, в Рио-де-Жанейро также построили новую ветку легкорельсового транспорта и создали две новые ветки быстрого городского транспорта. Также были реконструированы некоторые станции метро и ряд дорог города. Стоит отметить, что метро в Рио заработало в 1979 году, и до строительства 4 линии в городе работало две линии метро – L1 и L2. В 2013 году, когда здесь проходил Кубок Конфедераций, журналист газеты «Чэнду Шанбао», уже ездил на метро Рио-де-Жанейро. Две ветки здесь выделены разными цветами. Несмотря на то, что это вполне удобно, цены на проезд были высокими: чтобы попасть в метро необходимо было заплатить 10 юаней в пересчете на китайскую валюту.

4-ая линия метро Рио-де-Жанейро также является самым масштабным проектом городского строительства в Латинской Америке. Работы над проектом начались в 2010 году, и далее потребовалось 6 лет на его реализацию. Это позволило напрямую и косвенно создать 30.000 рабочих мест. В связи с особенностями рельефа, где пространство разделено высокими горами, в процессе строительства возникали многочисленные трудности. Около 340 компаний и 200 экспертов и консультантов участвовали в работе, связанной со строительством метро. Весь проект обошелся в 9,7 млрд. реалов, из которых правительство штата Рио-де-Жанейро инвестировало 8,5 млрд. реалов.

Стоит также отметить, что поезда, которые передвигаются по линии4 метро все сделаны в Китае. Выпустившая эти составы корпорация CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd также будет гарантировать безопасность поездов на время Олимпиады. Восьмичасовой рабочий день у работников компании превратится в 24-часовой, и они его поделят на три смены – утреннюю, дневную и вечернюю. Кроме того, компания будет гарантировать нулевую неисправность при отправке поездов из депо и при их возвращении в депо.

Начальник Транспортного управления Рио-де-Жанейро Родриго Виейру заявил в интервью, что они удовлетворены не только качеством, но и дизайном поездов китайского производства. Он также добавил, что правительство штата Рио-де-Жанейров в будущем намерено закупить больше китайских составов. По словам Ван Хуайфэна, представителя корпорации CRRC за рубежом, ответственного за производство составов для «Олимпийского метро», проект создания поездов для 4 линии метро был подписан в 2013 году. В общей сложности необходимо было выпустить 15 составов (а это 90 вагонов). В настоящее время около 60% составов китайского производства уже работают обслуживают в 2016 году линии метрополитена в Рио. Первые составы проекта олимпийской линии метро прибыли в Рио-де-Жанейро в феврале 2015 года. Бразильская сторона целиком расплатилась за составы в ноябре прошлого года.

На 4 линии метро Рио есть 5 станций. Во время Олимпийских игр интервал между поездами в среднем составит восемь минут. Для того, чтобы зрителям было удобнее ездить на спортивные состязания, на время Олимпийских игр время работы транспорта будет продлено до 2 часов ночи. Линия будет открыта для всех пользователей только по окончании Олимпийских и Паралимпийских игр. По данным, которые приводит знаменитый бразильский аналитический центр Варгас, после введения в эксплуатацию линии метро, время в пути между центром Рио и районом Барра-да-Тижука сократится как минимум до одного часа. Пассажиропоток на этой линии, как ожидается, составит 300.000 человек ежедневно. Это позволит уменьшить количество автомобилей в час пик на дорогах города ежедневно как минимум на 2000 транспортных средств. Вместе с этим, запуск 4-ой линии метро также будет способствовать снижению уровня аварийности и понижению индекса загрязнения воздуха.