Веб-сайт сингапурской газеты «Ляньхэ цзаобао» 6 октября сообщил о том, что после выдвижения стратегии «Один пояс, один путь», Синьцзян от периферийных границ вышел на передний край открытости.

Предложенная более 10-ти лет назад «Политика освоения западных районов» стала продвигать рост экономики западной части Китая, включая Синьцзян, однако экономический разрыв между Востоком и Западом по-прежему остается огромным. С 2013 года, когда председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул стратегическую концепцию «Экономический пояс Шелкового пути», появилась надежда на дальнейшее содействие экономическому развитию Синьцзяна и других провинций, городов и районов западной части страны, сокращение резкой границы в развитии между Востоком и Западом.

Региональное развитие «Экономического пояса Шелкового пути» главным образом заключено между Китаем и разными странами Центральной Азии, приблизительно в пределах древнего Шелкового пути, включает пять провинций и районов Северо-Западного Китая, таких как Синьцзян, Шэньси, Ганьсу, Цинхай, Нинся, а также четыре провинции и города Юго-Западного Китая – Чунцин, Сычуань, Юньнань и Гуанси. Синьцзян в этом плане определен в качестве ключевого района.

Занимающийся разработкой, производством и реализацией сельскохозяйственной техники, ОАО «Синьцзянский институт механизмов» еще до обнародования плана «Экономический пояс Шелкового пути» уже решил осваивать рынок Центральной Азии, а выдвижение данной стратегии только укрепило решимость и уверенность компании ориентироваться на Запад. Вице-президент компании Ван Цзяньцзюнь говорит, что с момента выдвижения концепции «Экономический пояс Шелкового пути», только за один 2014 год в Центральную Азию было продано 50 машин, это значительное увеличение по сравнению с 2012 годом, очевидно, что центрально-азиатский рынок огромен, его потенциал требует выявления.

Генеральный директор нефтехимической компании Sinopec Tahe Чжао Ясинь также считает, что экономические выгоды от «Экономического пояса Шелкового пути» уже начали проявляться, по мере развития индустрии транспортировки, продажи бензина компании повысились от прежних 16 тыс. тонн в месяц до 35 тыс. тонн, продажи дизельного топлива также выросли на 50% по сравнению с прошлым.

По мере бурного развития предприятий, общий объем внешней торговли Синьцзяна увеличивается с каждым днем. Согласно официальной статистике, в 2014 году через все КПП Синьцзяна прошло 49,66 млн. тонн товара, импорт и экспорт достигли 27,7 млрд. долларов, что в два раза выше показателя 2009 года, среднегодовой прирост составил 14,9%, приграничная торговля в течение 11 лет подряд занимает лидирующую позицию среди 9-ти провинций и регионов страны с сухопутной границей.

Однако по мнению многих местных чиновников и предпринимателей строительство «Экономического пояса Шелкового пути» только началось, многие политические меры остаются неясными, добавить к этому обширные территории Синьцзяна, колоссальные инженерные работы по созданию правительством транспортно-логистической сети, вероятно, понадобится длительное время и процесс, пока можно будет увидеть очевидные результаты.

Решение вопроса трудоустройства национальных меньшинств – одна из главных целей, которую хотят решить чиновники на местах с помощью стратегии «Экономический пояс Шелкового пути». Замдиректора Управления экономического развития зоны технико-экономического развития в г. Корла Лю Цинь сказал: «Нам нужна не статистика ВВП, а решение вопросов народного благосостояния и занятости, мы надеемся повысить уровень жизни народа, в особенности национальных меньшинств».