Интенсивно идет строительство железнодорожного моста над рекой Хэйлунцзян – Тунцзян-Нижнеленинское. В будущем он станет первым мостом над рекой на границе Китая и России, протяженность которой составляет 2981 км., проектная ежегодная пропускная способность моста составляет 21 млн. тонн. Этот мост позволит объединить железнодорожную сеть Северо-Востока Китая с железнодорожной артерией Сибири России и значительно улучшить торгово-транспортные отношения между странами.

В течение более, чем 30 лет с момента начала реформ и открытости юго-восточное приморье всегда являлось приоритетным направлением внешней открытости Китая. В марте сего года в опубликованном документе «Перспективы и план строительства Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути 21-го века» освещается становление Северо-Востока Китая как «большого тыла» в контексте выбранной стратегии.

По мнению начальника центра исследований по истории окраинных районов Китая Китайской академии общественных наук Син Гуанчэна, мост Тунцзян в роли железнодорожного узла Китая и России, не только представляет собой неоспоримую выгоду в плане логистического взаимодействия двух стран, он также станет знаковым событием в процессе сопряжения идей наших стран по реализации концепции «Пояса и Пути».

29 апреля эшелон с 50 контейнерами, отправился в Россию и, далее, по пути следования, в Европу. Он прибыл в Далянь, а затем через границу Харбин-Далянь, Харбин-Маньчжурия - в Россию и Европу. В 2014 году железнодорожные ведомства открыли китайско-европейские рейсы, которые отправляются из Инкоу провинции Ляонин.

По словам специалистов, грузы из восточных районов Китая отправляются в Европу теперь лишь через Россию и завозятся сначала в Прибалтику, а затем уже в страны Европы. По сравнению с традиционными маршрутами этот маршрут может сократить время в пути на 25-30%, а затраты на перевозку грузов могут сократиться на 30-50%.

Зам.начальника Центра по грузоперевозке Харбинской железнодорожной компании Лю Ханьюй отметил, что по сравнению с многими китайскими грузовыми рейсами, идущими через СУАР и Центральную Азию до Европы, рейсы с Северо-Востока Китая проходят лишь по России и сразу приезжают в Европу, именно благодаря этому они особо привлекательны в коммерческом смысле. Стало известно, что процент грузов из Японии, Кореи и стран ЮВА составляет более трети от общего объема грузов маршрута – Ляонин-Маньчжурия-Европа.

Реформа по интеграции региональной системы таможенного оформления на Северо-Востоке официально вступает в действие в мае, «такая законодательная база» весьма повышает уровень организации товарооборота грузов в северо-восточном регионе Китая.

Председатель Таможни города Харбина Хань Сэнь отметил, что региональные реформы в области интеграции системы таможенного оформления - обязательная мера по поддержанию экономического подъема Северо-Востока и реализации государственной стратегии «Пояса и пути».

В ходе реализации концепции «Пояса и Пути» укрепляются контакты между железнодорожной сетью и таможней Северо-Востока. Специалисты полагают, что такого рода контакты и сотрудничество становятся важным звеном в продолжении стратегии внешней открытости региона.