20 апреля председатель КНР Си Цзиньпин отправился Пакистан с официальным визитом. Это первая остановка в ходе первого официального визита председателя КНР в 2015 году.

В минувшем столетии, когда государство Пакистан столкнулось со смертельно опасным кризисом, Китай поддерживал эту страну. В вопросе восстановления места Китая в ООН, Пакистан также оказывал значительную помощь. Пакистан также играл посредническую роль в улучшении китайско-американских отношений. В 21-ом веке китайско-пакистанские всесторонние стратегические отношения продолжали расширяться, и пока одна сторона сталкивалась с трудностями, а другая ей активно помогала, «Пакистанские железные дороги» стали синонимом китайско-пакистанских двусторонних отношений.

В ситуации, когда Китай стал второй крупнейшей мировой экономикой, стратегическое сотрудничество между Китаем и Пакистаном обогатилось новым содержанием. Предложенная Китаем стратегическая концепция и план «одного пояса, одного пути», к тому же помогли найти новые точки соприкосновения с Пакистаном. Пакистан является важной опорой Экономического пояса Шелкового пути Китая, являясь заодно и государством, выходящим на китайский Морской Шелковый путь. Этот стратегический план и концепция Китая были восторженно восприняты Пакистаном, целиком соответствуя стратегии развития и национальным интересам этой страны.

Экономическое развитие Пакистана тормозится в связи с нехваткой таких факторов, как энергоресурсы, природные ресурсы, технологии. Также стране недостает капитала, в связи с чем, у нее отмечается относительно медленный рост. Если экономическая сила и экономический потенциал Китая смогут органично сочетаться с Пакистаном, то экономику Пакистана вскоре будет ожидать значительный экономический рост и огромное улучшение экономической активности.

В стратегическом плане «одного пояса, одного пути», «китайско-пакистанский экономический коридор» – это главное звено наземного и морского Шелкового пути, который строит Китай. Ориентируясь на «китайско-пакистанский экономический коридор», Китай и Пакистан намерены создать стратегическую модель сотрудничества в формате «1+4», делая упор на сотрудничество в области строительства порта Гвадар, разработку энергоресурсов, строительство базовой транспортной инфраструктуры, а также на сотрудничество в области производства. «Китайско-пакистанский экономический коридор» начинается во внутренних регионах Синьцзяна Китая, а затем попадает в Пакистан, напрямую доходя до порта Гвадар на юго-востоке страны, в прибрежной зоне Аравийского моря. А другое ответвление «китайско-пакистанского экономического коридора» отходит в западную часть Пакистана, чтобы потом проникнуть в Иран. Конечно, на развитие последнего направления экономического коридора потребуется длительное время. Но нет сомнений, что это тоже в будущем может стать серьезным направлением в развитии китайско-пакистанского экономического сотрудничества.

В примыкающих к экономическому коридору регионах, необходимо создание экономических кластеров и реализация взаимодополняемого сотрудничества в отношении производственных мощностей. Также планируется реализация проектов строительства тепловых электростанций (ТЭЦ), станций по выработке солнечной и ветряной энергии; планируется также содействие в строительстве больших, средних и малых гидроэлектростанций (ГЭС), чтобы решить проблему нехватки электроэнергии в Пакистане. Одновременно, чтобы поднять уровень строительства инфраструктуры Пакистана, при поддержке Азиатского банка инфраструктурных инвестиций (АБИИ) и Фонда Шелкового пути, планируется приступить к таким проектам, как строительство нефте- и газопроводов, прокладка под землей волоконно-оптических кабелей, и строительство высоковольтных линий электропередачи. Объем ожидаемых инвестиций в данные проекты должен превысить 45 млрд. долларов США.

В то же время, необходимо активно содействовать инфраструктурному строительству порта Гвадар, всесторонне развивать перегрузочную способность этого порта, чтобы данный проект превратил Гвадар в крупный порт мирового класса, специализирующийся на перевалке нефти, природного газа и других грузов. Кроме того, этот порт должен быть оборудован нефтехимической базой, обладающей мощными комплексными нефтеперерабатывающими мощностями. К тому времени, нефть и газ из региона Персидского залива могут выгружаться в порту Гвадар, и напрямую поставляться в Китай по нефте- и газопроводу. А руда и полезные ископаемые, поступающие в большом количестве с африканского континента, также могут выгружаться в порту Гвадар и далее поставляться в Китай по железной дороге.