Авиационный двигатель можно назвать вершиной промышленности, или жемчужиной в ее венце. Еще в 60-х годах премьер Чжоу Эньлай говорил, что китайские самолеты страдают от «порока сердца», указывая на то, что Китай не может самостоятельно разработать авиационный двигатель с высокой производительностью. Конечно, это сильно ограничивало развитие авиационной промышленности в Китае. Из-за стратегии приоритетного развития ракетостроения разработка авиационного двигателя откладывалась.

Лишь в 90-х годах эксперты вернулись к предложениям по разработке авиационных двигателей. В 2013 году масштабный научно-технический проект авиационного двигателя вошел в процедуру утверждения Госсоветом. В 2014 году председатель КНР Си Цзиньпин отметил, что «следует вкладывать больше средств в разработку и изготовление собственных крупногабаритных самолетов».

Таким образом, научное сообщество и представители высшего государственного уровня достигли консенсуса по высокотехническому свойству и высокому стратегическому положению авиационной промышленности. Они осознали, что авиационный двигатель является сердцем самолета, а в процессе его разработки необходимо следовать курсу, при котором приоритетным является предварительное исследование. Также постепенно была разрешена проблема серьезной нехватки средств на разработки.

Цикл разработки двигателя от начала проектирования до создания образца, как правило, занимает примерно 10-15 лет. Однако после внедрения информационных технологий он может быть сокращен до 6-8 лет. Кроме того, Китаем уже был накоплен большой опыт по разработке авиационных двигателей, страна обладает необходимыми для этого мощностями.

Строго говоря, исходя из опыта разработки атомной и водородной бомб, а также спутника, Китай имеет все шансы успешно разработать собственный авиационный двигатель с высокой производительностью к 2020 году. По оптимистичным же прогнозам, это возможно осуществить уже в будущие один или два года. В будущем Китай официально начнет собирать свою «жемчужину в венце промышленности» – авиационный двигатель, что позволит стране стать членом клуба авиационных магнатов, в котором состоят такие страны, как Америка, Россия, Англия и Франция. Сопутствующие китайские предприятия также смогут извлечь пользу из собственного масштабного авиационного рынка.