После выдвижения стратегической концепции «Один пояс, один путь», в Китае и за рубежом начался исследовательский бум. В данной статье обсуждаются некоторые мнения касательно того, как понимать концепцию «Один пояс, один путь», осуществлять прогноз и контроль вызовов и рисков, с которыми она может столкнуться; изучать механизм ее реализации и другие конкретные вопросы.

Во-первых, подъем держав часто сопровождается распространением и ожиданием духа времени определенного рода. Концепции Британии о «свободной торговле» 19 века и США о «демократических свободах» не являются исключением. Китай в процессе мирного подъема также нуждается в «возгонке» и концентрации собственного духа времени. Концепция «Один пояс, один путь» обеспечивает новые возможности для экономического развития, мира и стабильности в данном регионе, а данные возможности «питают» китайский дух взаимовыгоды и взаимовыигрыша.

Во-вторых, то, каким образом будет соблюден баланс «государственных» и «народных» отношений, является важной предпосылкой для эффективного выполнения данного проекта. В этом отношении Китай может заимствовать некоторые методы развитых государств. Несмотря на то, что стратегия «Один пояс, один путь» вовсе не является китайской версией «Плана Маршалла», но успешный опыт последнего вполне стоит того, чтобы взять его на вооружение. Например, на его основе была создана «Организация экономического сотрудничества и развития», а также другие механизмы сотрудничества, что активно направляло участие частных предприятий и др. Этот механизм может уменьшить опасения соседних государств о безопасности, а также сократить препоны по выходу за рубеж.

В-третьих, в настоящее время в АТР существует множество механизмов сотрудничества, имеющих отношение к политической безопасности, региональной экономике, финансам и другим областям. Например, в сфере политической безопасности, это Шанхайская организация сотрудничества (ШОС), Совещание по взаимодействию и мерам доверия в Азии (СВМДА), Восточноазиатский саммит и др.; в области регионального сотрудничества есть Всестороннее региональное экономическое партнерство (RCEP), АСЕАН 10+1, зона свободной торговли АТР, Транстихоокеанское партнерство (TPP) и др.; у сотрудничества в сфере финансов – Азиатский банк инфраструктурных инвестиций, Банк развития БРИКС, находящийся в стадии обсуждения Банк развития ШОС и т.д.

В-четвертых, множество отделений центральных органов власти, каждая провинция государства, принимающие активное участие в стратегии «Один пояс, один путь», представляют свои программы строительства. Однако у данных программ отмечаются такие явления как совпадения по позициям, повторы инвестиционных проектов и др. К тому же, на местах многие участвуют в данной стратегии с точки зрения «борьбы за проекты и получения инвестиций», поэтому, реализуя стратегию «Один пояс, один путь», необходимо учитывать все факторы, а также рационально распределять труд.

В-пятых, стратегия «Один пояс, один путь» в конкретном процессе реализации не терпит излишней торопливости. Следует рационально противостоять импульсивному инвестированию, проводить оценку рисков до реализации проекта, и, таким образом, избегать рисков в сфере экономики и безопасности из-за местной политики и других факторов. С точки зрения плана проекта, необходимо осуществлять научно-рациональное планирование и проектирование в соответствии с периодом плана развития Китая и других примыкающих соседних государств.