13 октября, на глазах у премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна и премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, Государственный комитет по реформе и развитию КНР и министерство транспорта РФ, а также Министерство железных дорог КНР и российская государственная компания «РЖД» подписали четырехсторонний меморандум по сотрудничеству в области высокоскоростных железных дорог. Меморандум был подписан с целью продвижения строительства евроазиатского высокоскоростного транспортного коридора Пекин-Москва, и реализации в первую очередь проекта строительства высокоскоростной железной дороги между Москвой и Казанью. Проект строительства высокоскоростной железной дороги Москва-Казань является пилотным в реализации евроазиатского транспортного коридора. Стоимость строительства данного проекта обойдется приблизительно в 1 трлн. рублей, его общая длина составит 770 км., а после запуска железной дороги в эксплуатацию, время в пути между двумя конечными пунктами сократится с 11,5 часов до 3,5 часов.

Каков объем российского железнодорожного рынка?

По словам инсайдеров компании железнодорожного оборудования China CNR, в России существует большая потребность в рынке высокоскоростных железных дорог. В настоящее время в России функционирует всего одна высокоскоростная железнодорожная ветка, построенная к Зимним Олимпийским играм 2014 года в Сочи. Она соединяет горнолыжный олимпийский комплекс с основными олимпийскими объектами, ее общая длина – 163 километра, а скорость движения в пути – 180 километров в час. Еще трижелезнодорожные ветки, введенные в эксплуатацию – Москва-Санкт-Петербург, Санкт-Петербург-Хельсинки (Финляндия) и Москва-Нижний Новгород – это переделанные под высокоскоростные железнодорожные ветки. Поэтому нельзя сказать, что эти железные дороги являются высокоскоростными в строгом смысле этого понятия.

С 2013 года строительство высокоскоростных железных дорог в России уже вступило в стадию ускорения. В том году началось движение по первой высокоскоростной железнодорожной ветке в Сочи. Согласно стратегии развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года, Россия намерена построить 20.000 км новых железных дорог, в том числе 5000 км высокоскоростных железных дорог.

Первый зарубежный проект китайских высокоскоростных железных дорог может быть реализован в России

С технической точки зрения, Китайские высокоскоростные железные дороги расположены ближе всего по отношению к российскому рынку. Китайская железнодорожная компания China CNR уже разработала самый быстрый и наиболее высокотехнологичный по стандартам альпийско-арктический мотор-вагонный состав, способный передвигаться как при температуре в минус 40 градусов, так и при температуре плюс 40 градусов. За более чем два года эксплуатации и стабильной работы, этот образец альпийско-арктической высокоскоростной железной дороги позволил поставить три мировых рекорда в истории высокоскоростных железных дорог, покрывая саму большую дистанцию, передвигаясь при самой большой температурной амплитуде, и пересекая наибольшее количество климатических поясов.

В настоящее время, введенная в эксплуатацию высокоскоростная альпийско-арктическая железная дорога Харбин-Шанхай, протяженностью в 2421 км, является самой длинной в мире высокоскоростной железной дорогой. Она соединяет Северо-восток Китая, где зимой температуры опускаются до минус 40 градусов c Цзяннанем, где минимальная температура составляет приблизительно плюс 10 градусов. Разница температур составляет 50 градусов, что делает из этой высокоскоростной ветки самую контрастную железную дорогу по температурным условиям.

Помимо высокоскоростных железных дорог, чтобы удовлетворить технически сложный спрос со стороны России, компания China CNR также разработала электровозы, тепловозы, пассажирские вагоны, товарные поезда, а также вагоны для метро, способные работать в альпийско-арктических условиях.

С точки зрения порога рынка, на данный момент эти несколько видов продукции компании China CNR прежде всего прошли сертификацию соответствия ГОСТу (Государственному стандарту) в России и других странах СНГ. Таким образом, эта продукция получила сертификацию и нормативное разрешение для появления на российском рынке, и в будущем еще большее количество высококачественной продукции этой компании через сертификацию может попасть на российский рынок.

Электровозы, тепловозы и товарные составы компании China CNR имеют идеальные условия для эксплуатации в прилегающих к России странах с похожим климатом и состоянием железных дорог. Речь идет о таких странах, как Белоруссия и Казахстан. Сейчас на эксплуатируемых Россией высокоскоростных железных дорогах уже используются такие основные компоненты, как корпусы высокоскоростных вагонов компании China CNR. Кроме того,высокое качество при эксплуатации российских высокоскоростных железных дорог поддерживают и сигнальные системы китайской корпорации Хуавэй.