Как сообщает агентство Синьхуа, 11 сентября на переговорах между китайским и российским лидерами было заявлено, что такие крупные проекты сотрудничества, как разработка обеими странами широкофюзеляжного самолета дальнего действия и тяжелого вертолета, получат новое развитие.

Широкофюзеляжный самолет дальнего действия относится к категории авиалайнеров, летающих на расстояние более 6000 километров и со взлетным весом более 200 тонн. По словам авиационного специалиста Сюй Юнлина, в настоящее время максимальная длина проектируемого самолета не превышает 60-70 метров, поэтому ширина очень важна для нагрузки самолета.

Китайско-русский сотрудничество по модели 1+1> 2

Сейчас международный рынок пассажирских самолетов поделен между европейской авиастроительной компанией Эрбас (Airbus) и американской авиастроительной компанией Боинг (Boeing). Китайские авиаперевозчики также в основном импортируют самолеты гражданского назначенияиз из Европы и США. «Эти две компании образовали монополии не только в техническом и экономическом плане. Они также пытаются производить стратегический контроль в отношении тяжелой авиационной техники во всем мире. Современный Китай играет все более важную роль в сохранении мира в Азии и во всем мире, и нехватка тяжелого оборудования может сделать нашу страну зависимой в некоторых важных сферах», считает Сюй Юнлин.

Сюй Юнлин также отмечает, что разработка и производство крупногабаритного оборудования для авиационных перевозок касается не только производства крупных кованых деталей самолета. Главный пункт здесь - это сложное структурное проектирование и аэродинамические разработки. В настоящее время большая часть крупногабаритного транспортного оборудования, используемого во всем мире, производится в США и в России. И даже такой крупный авиапроизводитель, как Европа, в отношении производства крупногабаритного транспортного оборудования имеет ограниченные возможности. Россия является мировым лидером в производстве широкофюзеляжных транспортных самолетов, в то время как в Китае имеется огромный спрос и большой рынок на самолеты этой категории. Спрос на китайском рынке намного больше, чем на внутреннем российском. Поэтому сотрудничество между Китаем и Россией будет происходить по формуле «1 плюс 1 больше двух».

Китай и Россия могут создать третью в мире авиастроительную корпорацию

В настоящее время, производство крупномасштабного транспортного оборудования происходит в основном в рамках международного сотрудничества. Различные компоненты производятся различными субподрядчиками. «Это идет на пользу разным компаниям, позволяя каждой из них развивать свой профессиональный уровень», говорит Сюй Юнлин. С другой стороны, конкуренция и обмены между двумя, или тремя компаниями, способствуют более стремительному развитию технологий.

Китай и США уже сотрудничали в прошлом в авиационной сфере, но это сотрудничество не нормализовалось. В последнее время увеличилось сотрудничество между Китаем и Россией в отношении производства военных самолетов. «В будущем Китай и Россия, помимо продожения поддерживания стратегических партнерских отношений, должны организовать нормализованный механизм сотрудничества в технической сфере, и в особенности в области авиации, наподобие механизма, существующего между Европой и США. Наши страны должны добиться создания новой системы наравне с существующей системой двух гигантов авиационной промышленности, Европы и США. Мы должны создать третью в мире по величине корпорацию в области авиастроения. Это очень важно для технического и стратегического равновесия во всем мире», заключает Сюй Юнлин.