中俄宽体客机项目合作尚需补齐“短板”

近期，国内媒体接连报道中俄合作宽体客机项目已经启动，但近日中国商飞公司在接受《中国产经新闻》记者采访时给出了明确的否定答复。记者注意到俄罗斯方面近期并没有发布任何关于两国合作宽体客机项目的消息。俄罗斯虽然继承了前苏联庞大的航空工业体系，但在工业基础与美欧日等西方国家依然有着相当大的差距。事实上，复合材料已经成为未来中俄宽体客机项目的最大挑战。

Китайские средства массовой информации наперебой заявили недавно о том, что китайско-российский проект сотрудничества по созданию широкофюзеляжного пассажирского самолета будет запущен в ближайшем будущем. Однако в недавнем интервью журналисту издания China Industrial Economy News китайский концерн Comac формально опроверг эту информацию. Журналисты обратили внимание, что российская сторона в последнее время не обнародовала никакой информации относительно проекта сотрудничества по строительству широкофюзеляжного пассажирского самолета двумя странами. Хотя Россия и унаследовала огромную систему советского авиастроения, но в отношении промышленной базы российские производители по-прежнему довольно сильно отстают от США, Японии, стран ЕС и других стран Запада. На самом деле, композитные материалы уже стали основным вызовом проекта будущего широкофюзеляжного пассажирского самолета.

在俄罗斯之声近期的报道中，俄罗斯飞机制造联合公司在伏尔加河畔的喀山市已经启用了一家生产飞机机翼的复合材料零件工厂。从明年起，将开始为生产“苏霍伊超级喷气式100”客机供应配件。而在将来，“飞机制造联合公司”的奥地利生产伙伴计划把这一产品卖给世界上的主要飞机生产商“波音”和“空客”公司。

Как было сказано в недавнем репортаже Голоса России, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) запустила в городе Казань, на берегу Волги, завод по производству комплектующих из композитного материала, который будет выпускать крылья для самолетов. Со следующего года здесь начнется производство деталей для самолетов Сухой Суперджет 100. В будущем, австрийский производственный партнер ОАК планирует продавать эту продукцию самым крупным мировым авиапроизводителям – компаниям Боинг и Аэробус.

航空界知名人士杨超凡对《中国产经新闻》记者评论道：“俄罗斯对复合材料技术的重视比中国强多了！但俄罗斯的复合材料技术实际上没有俄罗斯媒体报道的那么强。”据杨超凡介绍，复合材料技术包括两个大部分。一是碳纤维纺织物和树脂；另外一个是用碳纤维纺织物和树脂来制造零组件。

Видный деятель авиации Ян Чаофань так прокомментировал в интервью China Industrial Economy News: «Россия придает значительно большее значение технике композитных материалов, чем Китай! Однако российские технологии композитных материалов на самом деле не такие и крепкие, как говорят российские сми». По словам Ян Чаофаня, технология композитных материалов состоит из двух основных частей. Первая часть – это ткань из углеродного волокна (углепластика) и смола, а вторая – это компоненты, сделанные из ткани углеродного волокна и смолы.

目前全球民用飞机工业使用的碳纤维纺织物和树脂基本上是由日本东丽、美国Hexcel 和Cytec三家公司提供的。目前俄罗斯还没有建立自己的民机使用的“碳纤维纺织物和树脂”，而且民用飞机使用的碳纤维纺织物和树脂是要经过适航当局批准的。

В настоящее время весь углепластик и смолы, которые используются в мировой авиапромышленности главным образом поставляются тремя компаниями: японской Toray, а также американскими Hexcel и Cytec. Россия пока не создает свои собственные гражданские самолеты, на которые потребовались бы «ткань из углеродного волокна и смола», к тому же для строительства гражданских воздушные судов с использованием углепластика и смолы необходимо разрешение соответствующих органов авиации.

碳纤维复合材料主要用在受力结构(机身、机翼、球面框)和次受力结构（机身尾段、尾翼、活动面、舱门）；其余复合材料用于非受力结构件（雷达罩、整流罩、客舱地板、吊舱）。用上述复合材料制造组、部件的重量占机体重量的百分比，表示复合材料的用量。目前，波音787是50%，空客A350是52%。

Композитные материалы из углеродного волокна в основном используются в силовых конструкциях (фюзеляже, крыльях, сферическом («черном») ящике) и второстепенных силовых конструкциях (хвостовой части фюзеляжа, хвосте, подвижных поверхностях, люках); оставшиеся композитные материалы используются для строительства несиловых конструкций (обтекателей самолетной антенны, носового конуса, пола салона и гондолы самолета). Процентное соотношение общего веса фюзеляжа к весу деталей, сделанных из композитных материалов показывает количество композитов в авиалайнере. В настоящее время в Боинге 787 это соотношение составляет 50%, а в Аэробусе A350 - 52%.

“如果我国现在还建设一些手工或半自动制造企业，将会更加拉大与美国的距离。去年我在网上下载了一套俄罗斯制造支线飞机RRJ的图片资料，有100多张。图片所反映的制造设备很一般，没有先进的东西。只有总装工装用到德国捷公司的较先进东西。如果我国接受制造铝合金机体的飞机，俄罗斯有的是这些制造设备。俄罗斯现有的铝合金制造设备比西方的也有较大的差距。如果坚持合作搞复合材料飞机，这对俄罗斯合作的诚意是一个考验。另外，他可以从西方国家买到先进制造复合材料结构件的设备。这些设备能安装在中国，这到是件好事。”杨超凡预测道。

«Если Китай построит производственные предприятия, на которых работа будет вестись вручную, или которые будут наполовину автоматизированными, то это еще больше увеличит отставание от США. В прошлом году я скачал в Интернете схемы и сотню фотографий с проекта строительства российского ближнемагистрального самолета RRJ. На картинках можно увидеть обыкновенное производственное оборудование, нет ничего передового. И только в спецодежде для полной сборки используются относительно передовые технологии немецкой компании Broetje Automation (德国捷公司). Если Китай согласится выпускать самолеты с фюзеляжем из алюминия, то Россия как раз имеет такое технологическое оборудование. По оборудованию для производства алюминиевых сплавов, России тоже значительно отстает от западных стран. Если настаивать на сотрудничестве в производстве композитных материалов для самолетов, то для честного сотрудничества с Россией это будет испытание. Кроме того, у нее будет возможность купить у западных стран передовое оборудование по выпуску основных компонентов из композитного материала. Это оборудование можно установить в Китае. Такое решение будет правильным», предполагает Ян Чаофань.