Пекин, 16 января /Синьхуа/ -- 15 января 1971 года состоялась официальная церемония пуска первой ветки китайского метро в Пекине. Спустя 42 года, после сдачи в эксплуатацию 30 декабря 2012 года 6-й, южного участка 8-й, северного участка 9-й и второй очереди 10-й линий, общая протяженность линий метрополитена китайской столицы достигла 442 километров.

Согласно установившейся международной практике, при общей протяженности линий городского рельсового транспорта, превышающей 400 км, считается, что метрополитен вступил в этап, характеризующийся формированием операционной сети.

Спустя 108 лет после открытия первой полностью построенной под землей "железной дороги" в Лондоне, в 1971 году открылось Пекинское метро. Созданное не для разгрузки транспортного движения на поверхности, как в Лондоне, а для оборонных целей на случай войны, Пекинское метро изначально не предназначалось для гражданского использования.

Через 42 года ежедневный пассажиропоток Пекинского метро достиг уровня 8,7 млн человек в день и уступает только Московскому метрополитену /9 млн пассажиров в день/, а по прогнозам, в 2013 году пассажиропоток Пекинского метро перешагнет отметку в 9 млн пассажиров в день и приблизится к отметке в 10 млн, что сделает Пекинское метро самым загруженным метро в мире.

По словам заместителя генерального директора Пекинской инфраструктурной инвестиционной компании Хао Вэйя, одновременное строительство более 10 линий метро, а также одновременный запуск нескольких линий метро в эксплуатацию является беспрецедентным по масштабам и интенсивности во всей мировой истории строительства метро; сложность же инженерных работ и технические требования множества новых веток, пересекающих оживленные районы и районы, где уже имеются станции метро, также превосходят по трудности строительство аналогичных объектов в других странах.

Согласно плану строительства к 2015 году Пекин должен образовать сеть городского рельсового транспорта из "3 кольцевых, 4 горизонтальных, 5 вертикальных и 7 лучевых" веток.

Как отметил пресс-секретарь Эксплуатационной компании Пекинского метрополитена Цзя Пэн, вступление в эпоху "сетевой эксплуатации" означает не только увеличение пассажиропотока, но и повышение требований к качеству работы всей системы эксплутационного управления. Сетевое управление метрополитеном выдвигает новые требования к организации пассажироперевозок, диспетчерскому управлению и контролю транспортных средств, обучению персонала, а также к техническому обслуживанию и т.д.

Транспортные пробки постепенно превратились в главную проблему крупных китайских городов, а их основной причиной стало резкое увеличение транспортных средств. "Увеличение количества автомобилей с 3 млн до 4 млн произошло в Токио за 12 лет, в Пекине -- за 2 года", -- говорит директор Центра транспортных исследований г. Пекин Го Цзифу.

Форсированное развитие подземного транспорта и других видов общественного транспорта постепенно стало ключевой мерой по решению проблем заторов на дорогах в Китае и заслужило всеобщее одобрение. По рассказу Хао Вэйя, по планам к 2015 году общая протяженность линий Пекинского метро перешагнет через отметку в 700 километров, а масштаб инвестиций достигнет 500 млрд юаней /1 ам. долл - 6,3 юаня/.

К тому времени в пределах 4-ой кольцевой автодороги города Пекин среднее расстояние до станции метро из любой точки пешком составит примерно 1 километр, в пределах 2-ой кольцевой автодороги плотность линий метрополитена составит 1,08 км на 1 квадратный километр площади, в пределах 5-ой кольцевой автодороги -- 0,51 км на 1 квадратный километр. В Чанпине, Шуньи, Мэньтоугоу и других четырех новых районах Пекина, преобразованных из бывших уездов, входивших в территорию столицы, также ожидается появление веток метрополитена.

От Пекинско-Чжанцзякоуской железной дороги, спроектированной конструктором Чжань Тянью, до нынешнего Пекинского метрополитена, от пронзающей снежные области Цинхай-Тибетской железной дороги до Пекинско-Гуанчжоуской высокоскоростной железной дороги -- именно такое молниеносное развитие внутригородского метрополитена и межгородского скоростного железнодорожного транспорта действительно является одним из признаков возвышения Китая.

Постепенно формируется и культура метрополитена. По мультфильму тайваньского мультипликатора Джимми "Железная дорога под землей" был снят фильм, телевизионный сериал, поставлен мюзикл, радиопередачи и сочинена музыка, а кинофильм "Весеннее метро" с участием актрисы Сюй Цзинлэй и других повествует о любви и жизни.

"По прогнозам, к 2020 году метро будет построено более чем в 40 городах Китая, а общая протяженность линий метро в стране составит более 7000 километров", -- утверждает Гао Юйцай, председатель Профессионального комитета городского рельсового транспорта при Китайской ассоциации транспорта и перевозок.

В этом году в Пекине при помощи технологий "Интернета вещей" также будет создана интеллектуальная система транспортного обслуживания, которая покроет внутригородские автодороги, линии общественного транспорта, рельсовый транспорт и другие виды транспорта с тем, чтобы предоставлять информацию по состоянию транспорта и повысить эффективность пассажирских перевозок.

По материалам Агентства Синьхуа