«Огонь» в эту зиму загорелся для отечественных авто КНР не благодаря принятым Китаем льготным политическим курсам, а благодаря благовестию из России, которая вступает в ВТО. Для китайских автопредприятий это признак наступления «весны».

Начальник отдела по международному проектированию автокомпании «Чанчэн» Гао Дунсюй внимательно следит за вступлением России в ВТО. «Думаю, это должно дать возможности», - по мнению Гао Дунсюй, после вступления России в ВТО ожидается сокращение Россией торгового протекционизма на фоне экономического кризиса и упорядочение системы экспортной торговли. «Вступление России в ВТО может снижать таможенный тариф с экспортированных в Россию автомобилей Китая. Это полезно для снижения себестоимости реализации марки «Чанчэн», можно увеличить объем реализации».

«Снижение таможенного тарифа на экспорт в Россию для китайских автопроизводителей в полной мере является благоприятной вестью. Спрос российского рынка на китайские автомобили, скорее всего, будет вновь простимулирован», - сказал Чжан Маожун - из отдела по исследованию мировой экономики Китайского института по исследованию современных международных отношений. Кроме того, замначальника отдела по исследованию ШОС Китайского института по исследованию международных вопросов, координатор Центра по исследованию стран ШОС Ли Цзыго сообщил корреспонденту, что вступление России в ВТО может привести к тому, что Россия может снять ограничения для инвестирования китайскими предприятиями.

Озабоченности

По мнению Ли Цзыго, в настоящее время основа автопромышленности России сравнительно слаба, пока не может достичь нормы поставщиков автозапчастей Китая. Хотя, на этот раз Россия обещает снизить таможенный тариф после вступления в ВТО, но Ли Цзыго напоминает, что нельзя слишком оптимистично рассчитывать на это.

По поводу маркетинговой перспективы после вступления России в ВТО генеральный директор Автоимпортно-экспортной компании «Лифань» Ван Цзюйхуэй выразил озабоченность: «хотя в России рынок обширный, но существуют изменчивые факторы, например, девальвация рубля. В настоящее время его компания занимается реализацией в форме сборки CKD для местных автореализаторов, в этой связи на его предприятие возложен небольшой риск. Хотя такая форма автосборки не приносит большие прибыли, но национализированное производство требует вложения больших денег и персональных ресурсов. Пока обсуждаем».

Большие торговые сложности Китая и России

На российском рынке в 2005 году поднялся бум спроса на китайские автомобили. В том году резко повысился объем экспорта китайских автомобилей в Россию, которые имеют высокие технические характеристики и низкие цены. Зато финансовый кризис в 2008 году резко заморозил китайско-российскую автоторговлю, в 2009 году она сместилась с «мертвой точки». За полный 2009 год Китай экспортировал в Россию всего сотню автомобилей. Обстановка не меняется по мере выхода России из финансового кризиса. В результате на российском рынке пока трудно заметить китайскую автомарку.

По анализу замгенерального секретаря автоподразделения Китайской ассоциации по импорту и экспорту машиностроительных продукций Ян Айго, если во время финансового кризиса российский спрос на иностранные автомарки сокращался, т.к. Россия ужесточила денежную политику, ее банки повышали требования кредитования и автопромышленность с трудом получала кредиты, то после финансового кризиса не восстановление объема автоэкспорта Китая в Россию объясняется тем, что Россия приняла серию протекционистских мер для защиты национального авторынка. Из-за данных политических курсов операция автоэкспорта Китая в Россию не оживлялась.