В последнее время в ходе работы высокоскоростной железной дороги КНР появились некоторые технические неполадки и аварии, которые обращают внимание общественности. Некоторые стали сомневаться в том, что «нужно дальше строить высокоскоростную железную дорогу».

Реалии Китая таковы, что надо обязательно дальше строить высокоскоростную железную дорогу. Стратегия устойчивого развития также требует дальнейшего развития такой дороги. Сколько надо построить – это зависит от способности Китая, как быстро построить – от реальных условий. Нужно не только хорошо строить, но и хорошо эксплуатировать.

По мере ускорения экономического развития, объем транспортной перевозки быстро растет, усиливаются противоречие и напряжение.

В течение долгих лет железные дороги в среднем несут на себе свыше 50% пассажирских потоков и 70% грузовых потоков, называясь «артерией народного хозяйства». По сравнению с простой железной дорогой высокоскоростная ж.д. характеризуется большой скоростью и комфортом, большей способностью к переброске, большей эффективностью. Важнее, что она работает на электричестве, а не на топливе или угле, поэтому имеет заметное преимущество с точки зрения энергосбережения и сокращения энерговыбросов. Поскольку высокоскоростные железные дороги обладают заметными характеристиками по экологической охране, они во многих странах - мост между энергетической безопасностью и охраной экологии. Китай имеет обширную территорию, самое большое население. В этой связи высокоскоростные железные дороги могут более эффективно интегрировать региональную экономику. Кроме того, отечественные предприятия освоили ключевые технологии по высокоскоростным технологиям, приобрели способность для совершения прорывов и иноваций.

Данный анализ показывает, что развитие высокоскоростной железной дороги является подходящим выбором для КНР.

Развитие высокоскоростной железной дороги – объективное требование социально-экономического развития Китая. За предыдущие годы для реакции на удары международного финансового кризиса и активизации экономического роста нам пришлось всемерно усиливать инвестирование. Поскольку развитие высокоскоростной железной дороги способно к преодолению ограничений, к стимулированию энергосбережения и сокращения энерговыбросов, поэтому данная отрасль стала акцентом инвестирования, и таким образом высокоскоростная железная дорога получила важную возможность динамичного развития. Благодаря массовым инвестициям, шаги строительства высокоскоростной железной дороги ускоряются, привлекая будущих пассажиров.

Важнее то, что развитие высокоскоростной железной дороги значительно продвигает региональное развитие. Сеть высокоскоростной железной дороги расширяет экономическую зону, радиус приморских экономически развитых районов - дельта реки Чжуцзян, дельта реки Янцзы, зона у берегов моря Бохай - продлевается вглубь страны, между городами формируется «экономическая полоса с доступом друг к другу за час, два». Из Пекина до значительного большинства административных центров провинций Китая в общем можно добраться за 1-8 часов. Высокоскоростные железные дороги «зажигают» ранее непривлекательные средние и малые города вдоль магистралей, и создают им больше возможностей развития. Высокоскоростные железные дороги расширяют пространство развития многих предприятий, все больше предприятий из приморья перемещают деятельность в провинциальные районы.

Развитие высокоскоростной железной дороги вызывает большое внимание мира. Заметив, что высокоскоростные железные дороги превращают китайскую экономику в единое целое, американцы тоже выдвинули план об ускоренном развитии высокоскоростных железных дорог. Последовательно Россия, Бразилия и другие страны также выработали план по развитию высокоскоростных железных дорог.

Очевидно, что развитие высокоскоростных железных дорог – выбор в сооветствии с реальными условиями Китая, в соответствии со стратегией социально-экономического развития Китая. Это считается значимым выбором в соответствии с научной концепцией развития. В этом смысле отпадает вопрос - нужно ли дальше строить высокоскоростные железные дороги?