В порту Жугао провинции Цзянсу в настоящее время работа в самом разгаре. По состоянию на 15 июля международный терминал Центрального порта Цзянсу корпорации по портовым операциям Rugao Port Group в этом году уже выполнил загрузку/разгрузку более 300 000 стандартных контейнеров, продемонстрировав рост на 6,8% в годовом исчислении. Добиться такого результата, в условиях вспышек COVID-19 в отдельных районах страны, весьма непросто.

Но такие показатели достигаются не только в провинции Цзянсу, в мае ежемесячная контейнерная пропускная способность порта Шаньдун в Бохайском заливе впервые превысила 50 000 единиц, а ежедневная контейнерная пропускная способность порта Шанхай уже восстановилась до предэпидемического уровня. Контейнерный грузооборот порта Чжуншань в первом полугодии увеличился на 6,4% в годовом исчислении... С севера на юг все порты Китая, словно «тысячи парусов рвутся вперед», полные жизненной энергии и силы. Ни для кого не секрет, что порт является «барометром», отражающим положение внешнеторговой ситуации и развития народного хозяйства. В июне этого года объем экспорта и импорта в Китае вырос на 14,3% год к году. Логистика портов по всей стране продолжала развиваться, а бизнес-среда портов продолжала оптимизироваться, что заложило прочную основу для стабилизации объема внешней торговли и повышения ее качества.

Экономическое развитие порта неотделимо от развития смартизации. В последние годы, от беспилотной трансформации подъемных кранов до визуальной модернизации процессов разгрузки/погрузки, небольшие звенья интеллектуальной модернизации привели к серьезным изменениям в портовом строительстве. Полностью автоматизированный терминал порта Циндао имеет операционную эффективность, которая более чем на 50% выше, чем у аналогичных зарубежных терминалов. IV очередь строительства порта Яншань в Шанхае использует ITOS, полностью автоматизированную интеллектуальную систему управления производством и контроля портовых операций, независимо разработанную группой компаний Shanghai International Port (SIPG). Контейнерный перегружатель на рельсовом ходу, которым первоначально управляли 119 человек, теперь требует только 9 человек для дистанционного контроля и управления. Всестороннее и многомерное использование роли науки и техники и преобразование портового оборудования и операционных процессов позволяют повышать качество и эффективность производства и диспетчерской работы порта, а также экономить затраты и использовать возможности в условиях все более жесткой конкуренции.

Мультимодельные сухопутные и морские коммуникации открывают новые горизонты для портового развития. Континентальная часть – это обширные «тылы» морских портов, а морские порты являются важным морским выходом для континентальных районов. Если морские порты хотят развиваться, то для этого необходимо отказаться от ограниченного менталитета и формировать дополнительные преимущества с континентальной частью стран. В континентальной части Китая имеются достаточные для поставки товарные ресурсы. Так как же эффективно использовать возможности порта для перевозки грузов за рубеж? Маршруты морской перевозки достаточно широки, как же его «разблокировать», чтобы грузы беспрепятственно выходили на зарубежный рынок? Для решения данных вопросов нужно оптимизировать работу по перевалке грузов, сокращая рабочие процессы и километраж транспортировки. В порту Ляньюньган железнодорожные рейсы Китай-Европа замечательно состыкованы с портом, как говорят, «бесшовным соединением». После того, как товары из разных концов Китая прибыли в порт, они быстро отправляются в разные страны и регионы. Оживленные транспортные линии проходят через порт, чтобы придать кинетическую энергию развитию стран и районов вдоль маршрута.

Безопасность и бесперебойность производственной цепочки и цепочки поставок – это ключ к развитию портов. Единое планирование координации противоэпидемической работы и социально-экономического развития требует, чтобы соответствующие ведомства играли роль координационного механизма международной логистики и безопасности, ускоряя формирование системы международных логистических цепочек поставок. Наряду с развитием традиционных операций портов должны быть расширены “цифролизация+услуги”, от области логистической разгрузки/погрузки до торговли, финансов, страхования, электронных расчетов и т.д., непрерывно укрепляя и расширяя цепочки.

Порт, обращенный к морю и окруженный материком, всегда был символом открытости и надежды. Несмотря на то, что риски и вызовы, стоящие перед развитием, значительно возросли, однако основные тенденции долгосрочного улучшения китайской экономики не изменились. Оживленные порты и полностью загруженные грузовые суда дают сигнал о стабильности и положительном развитии китайской экономики. При укреплении уверенности, преодолении трудностей, более эффективном использовании преимуществ портов, налаживании внутренней циркуляции, стимулировании внутренней и внешней «двойной циркуляции» экономика Китая непременно продолжит свою стабилизацию и достигнет далеко идущих результатов.