Британская газета Financial Times недавно сообщила, что на фоне дефицита контейнеров, высокой себестоимости и задержек с морскими перевозками китайские производители стремятся экспортировать товары по суше. Помимо эффективности перевозок, увеличение заказов из европейских стран и увеличение маршрутов грузовых перевозок в рамках инициативы «Один пояс и один путь» также способствовали значительному увеличению объема грузовых перевозок по маршруту Китай-Европа.

Американское издание The Wall Street Journal процитировало представителей отрасли, которые заявили, что в последние годы Китай заново пробуждает железнодорожные перевозки, соединяющие Китай и Европу через Центральную Азию. Во время эпидемии коронавируса клиенты убедились в надежности железнодорожных перевозок по сравнению с морскими и воздушными перевозками и в будущем, уверены эксперты, они продолжат выбирать железнодорожные рейсы Китай-Европа.

На протяжении более 2000 лет между восточной и западной частями Евразийского континента поддерживается частый обмен материалами и персоналом. Наземный транспорт занимает видное место в двустороннем обмене товарами, культурой и специалистами между Китаем и Европой.

В последние годы по мере продвижения строительства объектов в рамках инициативы «Один пояс и один путь» сухопутная транспортная система Китая-Европы бурно развивается, и расширяет охват, что играет важную роль в углублении всестороннего взаимодействия между разными странами Евразийского континента. Во-первых, сухопутные перевозки Китай-Европа становятся более разнообразными и сбалансированными. Дорога Китай-Европа имеет большую протяженность и охватывает многие страны и регионы. Железные дороги Китай-Европа, автомагистрали, транснациональные нефте- и газопроводы и другие виды транспорта развиваются совместно, образуя более полную наземную транспортную сеть. Во-вторых, возрастает роль сухопутной транспортной системы Китай-Европа в торгово-экономических контактах Китая и Европы. Значительно повышается уровень автодорог и протяженность открытых маршрутов между разными районами Евразии. Особенно по мере постепенного возвращения железнодорожных рейсов Китай-Европы к нормальному режиму пропускная способность и частота сухопутных перевозок Китая и Европы активно повышаются, открывается новая эпоха сухопутных коридоров между Китаем и Европой. В-третьих, упрощаются таможенное оформление и перевозки через КПП на сухопутных маршрутах. По мере строительства объектов инициативы «Один пояс и один путь» многие страны открывают больше пропускных пунктов, координация между таможенными, инспекционными и карантинными службами государств достигла большого прогресса, а таможенное оформление стало более удобным. Это значительно увеличивает транспортную эффективность перевозок по ж/д и автодорогам Китая и Европы.

С момента запуска в марте 2011 года рейс Китай-Европа связал Китай и европейский континент, активно перевозил грузы по морю и воздуху, его охват продолжал расширяться, возможности обслуживания непрерывно улучшались, а масштаб – увеличивался. Только в январе 2020 года в течение года было выполнено 12 406 поездок, что на 50 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Китаю впервые удалось превысить отметку в 10 000 рейсов и стать важным перевозчиком для содействия объединению Экономического пояса Шелкового пути.

Рейсы Китай-Европа демонстрируют комплексные преимущества, такие как безопасность, удобство, малая зависимость от природных условий и другие, благодаря чему сеть развивается и ориентируется на рынок. Вместе с тем увеличивается и протяженность автодорог и повышается их уровень, а перспективы сухопутной транспортной системы Китай-Европа становятся светлыми.

Эксперт: Ван Лэй, научный руководитель докторантов и доцент Инситута государственного управления Пекинского педагогического университета