29 марта британская газета The Financial Times опубликовала статью на тему «Из-за дефицита контейнеров, подорожания тарифов и задержки транспорта китайские производители обращаются к “стальным верблюдам”».

В настоящее время китайские производители стремятся экспортировать товары по суше, чтобы избежать задержек с морскими перевозками. Новая волна спроса в Европе стимулировала резкий рост числа трансконтинентальных железнодорожных грузоперевозок.

Благодаря стремительному восстановлению после эпидемии COVID-19, во второй половине 2020 года Китай начал доминировать в глобальной торговле. В то же время, профилактические и карантинные меры привели к тому, что в других странах резко повысился спрос на китайские товары -- от электроники до бытовой техники. Как сообщают предприятия и соответствующие органы, увеличение времени морских перевозок и дефицит контейнеров создают большую нагрузку, в результате, наземные перевозки через Россию и Центральную Азию становятся очень привлекательной альтернативой.

За первые два месяца этого года более 2000 грузовых поездов отправилось из Китая в Европу, что в два раза больше, чем годом ранее, в начале вспышки эпидемии. Рост числа рейсов Китай-Европа составил 50%, это в 7 раз больше, чем в 2016 году.

Менеджер по продажам одной из компаний спортивных товаров города Иу отметила, что ее фирма обычно отправляет товары за рубеж по морю, однако цены на морские перевозки «взлетели» с середины прошлого года, и время транспортировки удвоилось. «Наши основные клиенты во Франции, Германии и других странах Европы жалуются на низкую эффективность транспортировки по морю, поэтому в настоящий момент мы главным образом отправляем товары с помощью рейсов Китай-Европа» - сказала она.

Согласно данным статистической службы Eurostat, в 2020 году Китай обогнал США и стал крупнейшим торговым партнером Евросоюза. Объем экспортированных из Китая в ЕС товаров вырос на 6%, до 384 млрд. евро. Однако доля железнодорожных грузовых перевозок в общем объеме перевозок все еще очень мала. В январе нынешнего года в одном только порту Яншань, расположенном неподалеку от Шанхая, было обработано около 2 млн. 20-футовых контейнеров. По сравнению с этим, за первые два месяца этого года, общее количество обработанных железнодорожных контейнеров для рейсов Китай-Европа составило лишь 209 тыс. штук.

Кроме того, инициатива «Один пояс, один путь» стимулировала наземные перевозки по маршруту Китай-Европа. Эта международная стратегия Пекина по инфраструктуре подчеркивает символическое значение «стальных верблюдов» и поощряет провинции Китая предоставлять субсидии для трансграничных железнодорожных перевозок.