26 июля из аэропорта «Шаньцзыхэ» г. Жичжао провинции Шаньдун в воздух поднялся самостоятельно разработанный в Китае самолет-амфибия AG600 «Куньлун». Самолет, который может использоваться для тушения лесных пожаров и проведения спасательных операций на воде, провел в воздухе 1 час 21 минуту, и успешно завершил свой первый полет над морской акваторией. Это по счету третий полет гидросамолета AG600 после первого наземного полета в 2017 г. и первого полета на воде в 2018 г. Это знаковое достижение Китайской корпорации авиационной промышленности (AVIC) по реализации стратегии инновационного развития, а также ускорения строительства мощной промышленной и научно-технической державы. 

AG600 является самолетом-амфибией многоцелевого назначения. Заместитель главного конструктора AVIC, директор летно-испытательного центра Чжухайской базы AVIC Лю Ин объяснил, в чем заключается разница трех испытательных полетов. 

«На суше самолет производит взлет и посадку на твердой и гладкой поверхности взлетно-посадочной полосы и использует амортизирующую систему шасси, поэтому взлет и посадка относительно безопасны». В то время как первый взлет с водной поверхности и полет над морской акваторией включал в себя два этапа - «посадка с воздуха на поверхность озера или моря» и «ускорение скорости руления и взлет с поверхности озера или моря в воздух». В процессе взлета и посадки на поверхности моря, волны способны привести к сильной качке самолета. В тяжелых случаях, самолет может потерять управление и погрузиться в воду.

Первый полет над водой был выполнен на озере, где волны относительно низкие, чтобы испытать функцию вертикального взлета и посадки гидросамолета в условиях стихийных бедствий, таких как внезапный пожар. Первый полет над морской поверхностью произведен в основном для проверки взлетно-посадочных характеристик самолета на поверхности моря и работы различных систем самолета в морской среде. Особое внимание было уделено испытанию противоволновой способности и противокоррозийных характеристик.  

Разница между взлетом и посадкой на озере и море заключается в «разной воде». 

Во-первых, неодинакова соленость воды. Озеро состоит из природной пресной воды с низким содержанием солей. В то время как морская вода содержит более высокий уровень солей, что предъявляет более высокие требования к противокоррозийным характеристикам испытуемого самолета. 

Во-вторых, неодинакова плотность воды. Существуют различия в плавучести и «вязкости», которые преодолевает самолет в воде и при взлете с водной поверхности. При приводнении на морскую поверхность противодействующая сила морской воды сильнее, чем у озерной воды. Из-за этой разницы пилотам кажется, что водная поверхность моря «жестче», чем поверхность озера. 

В-третьих, неодинаковость волн. Волны на внутренних озерах обычно образуются ветром, высота волн относительно небольшая, направление движения волн в целом соответствует направлению ветра, самолет имеет возможность осуществить взлет и посадку на озере против волн. На море существует несколько типов волн, которые характеризуются большой высотой и энергией. В одно и то же время могут быть различные типы волн и неодинаковые направления их движения. Все это сопровождается океанскими течениями и ветром, что значительно усложняет условия полета. 

«Первые испытательные полеты на озере и на море вызвали у пилотов неодинаковое визуальное восприятие и предъявили разные требования к управлению самолетом». Условия на поверхности моря значительно сложнее, чем на поверхности озера. В ходе летных испытаний необходимо полностью учитывать такие факторы, как направление и скорость ветра, океанские течения и волны, высокая температура, влажность и концентрация солей. Взлет и посадка на море предъявляют более высокие требования к устойчивому рулению самолета по волнам, к характеристикам управляемости и антикоррозийным характеристикам, что усложняет обеспечение испытательных полетов на море. 

«Целью первого полета в море является изучение характеристик распыления, противоволновой способности, характеристик ускорения скорости и управления на воде, испытание работы различных систем гидроплана в морской среде, а также сбор данных о полете на море, чтобы обеспечить поддержку для последующей работы». По словам Лю Ина, с учетом коррозии, вызванной высокой концентрацией солей в морской воде и высокой влажностью морской среды, одновременно была произведена оценка антикоррозийных свойств самолета, для подготовки гидросамолета к выполнению в будущем таких задач, как транспортировка морских грузов и спасательные операции на море.  

Гидросамолет AG600 – крупномасштабный гражданский самолет специального назначения, который относится к «семье больших самолетов», разработанных самостоятельно в Китае, и является важной и необходимой авиационной техникой в создании национальной аварийно-спасательной системы.