Как китайская экономика, так и китайский поезд, испытывает полное ускорение. Поезда по многим маршрутам ездят со скоростью в более 200 км. в час. На маршруте Пекин-Тяньцзин скорость поезда достигает 300 км. в час. Скорость движения поезда на магнитной подушке в Шанхае превышает даже 400 км. в час. Это первый в мире маршрут поезда на магнитной подушке, который функционирует по коммерческому расписанию. Железнодорожное строительство Китая уже вошло в передний ряд в мире. Пьера особенно удивляет то, что в 2006 году Китай завершил строительство железнодорожного маршрута на самом высоком нагорье в мире – Цинхай-Тибет. Это - настоящее чудо. В отношении воздушного транспорта плотные международные и внутренние авиарейсы, крупные аэропорты, упрощенная процедура заказа билета – все это приводит к тому, что больше и больше китайцев склонны путешествовать на самолете.

Когда в Китае отмечается юбилей по поводу 30-летия политики реформ и открытости, успешно завершился запуск пилотируемого корабля «Шэньчжоу-7» с тремя китайскими космонавтами на борту. Пьер с восхищением отметил, что раньше никто и представить себе не мог, что развитие Китая в результате проведения политики реформ и открытости будет таким динамичным.

Пьер сделал такой вывод: «30-летняя политика реформ и открытости в корне изменила Китай. Формирование и развитие транспортной системы как раз свидетельствует о данных переменах». По его мнению, в дальнейшем Китай продолжит двигаться по пути реформ и открытости, проводя диалоги, обмены и сотрудничество с внешним миром. Вместе с тем, он указал, что взоры внешнего мира обращены на «китайскую модель» - прекрасное сочетание реальных условий и конкретной практики, сочетание прошлого и будущего, сочетание китайского развития с мировым прогрессом».