В будущие пять лет обстановка на дорогах в Пекине не улучшится. На фоне динамичного увеличения числа автомобилей, к 2010 году пропускная способность автодорожной сети Пекине будет повышена на 30%. Несмотря на это, средняя допустимая скорость движения по основным автомагистралям составит ок. 20 км/час. Такой прогноз дал зам. начальника Комитета по транспортным делам Пекина Гу Шэнли развитию транспортной инфраструктуры Пекина в XI пятилетку.

В последние два года в Пекине стали наблюдаться серьезные транспортные пробки. Отмечен спад транспортного потока лишь по третьей кольцевой дороге, на второй и четвертой – ситуация усугубилась. По словам Гу Шэнли в следующие пять лет Пекин ускорит расширение сети городских автодорог и развитие общественного транспорта. Планируется, что к 2010 году пропускная способность автодорог Пекина, по сравнению с нынешним уровнем, повысится на 30%. Однако из-за слишком быстрого увеличения количества автомобилей, проблема пробок на дорогах решена не будет. За прошедшие три года количество автомобилей в Пекине увеличилось на 1,36 млн. единиц, соответственно, ежемесячно дороги столицы пополняются на 1 тыс. единиц. По состоянию на конец текущего года, общее количество автомашин в Пекине достигло 2,59 млн. единиц. Предполагается, что к 2008 году общее число автомашин в Пекине достигнет 3,2 млн. единиц, к 2010 году – 3,5 млн., после чего средняя скорость по центральным улицам города составит, примерно, 20 км. в час.

По словам руководителя Ассоциации велосипедистов Китая Ван Фэнхэ, в настоящее время в стране средняя скорость езды на велосипеде по городу составляет 15-20 км. в час. Это означает, что в 2010 году скорость передвижения в городских районах Пекина на автомашинах и велосипедах, скорее всего, будет одинаковой.

Гу Шэнли отметил, что Пекин и дальше будет придерживаться концепции приоритетного развития общественного транспорта. В настоящее время количество легковых автомашин занимает 30% от общего объема транспорта, доля общественного транспорта намного ниже упомянутого показателя. Во время XI пятилетки доля общественного транспорта будет увеличена до 40%-50%, в часы пик данный показатель повысится до 60%. Акцент на развитии общественного транспорта относится и к рельсовым видам транспорта. К настоящему моменту общая протяженность четырех линий метрополитена Пекина насчитывается 114 км. К 2010 году она увеличится до 300 км.

Согласно статистическим данным, ежегодно каждая легковая автомашина в Пекине, в среднем, преодолевает расстояние в 20 тысяч км, в развитых странах – менее 10 тыс. км. Слишком частое применение частного транспорта является основной причиной появления пробок на дорогах. По словам Гу Шэнли, Транспортное управление Пекина готов принять меры в целях поощрения рационального использования легких автомашин. Предполагается реорганизовать систему парковки в городе, путем введения дифференциальных тарифов, в результате чего повысится оплата за парковку в центральных районах, одновременно снизившись в остальных районах города.

Как указал Гу Шэнли, в настоящее время обостряется ситуация с движением транспорта по второй и четвертой кольцевой автодорогам в Пекине, в то же время на третьей кольцевой дороге – стабилизируется. В октябре 2004 года поток движения автомобилей, в среднем, достиг 8468 единиц в час, средняя скорость передвижения – 45,7 км/час. В аналогичном периоде текущего года данные показатели соответственно составляют 8771 единиц и 40,6 км/час. В октябре 2004 года эти цифры для четвертой кольцевой автодороги увеличились, соответственно, до 10485 единиц и 64,5 км/час, в аналогичном периоде текущего года они составили 10758 единиц и 60,7 км/час. Очевидно, что обстановка на основных транспортных артериях столицы продолжит ухудшаться.

В то же время, незначительно уменьшился поток автодвижения по третьей кольцевой дороге. В текущем году, в среднем, поток автодвижения составил 8438 единиц, что меньше предыдущего показателя (8521 единица), спад – 10%, средняя скорость автомобилей в этом году достигла 42 км/час, превысив показатель прошлого года (40,1 км).

По словам зам. директора Дорожного Управления Пекина Сунь Чжунгэ, т. н. увеличение числа пробок на второй кольцевой автодороге объясняется, прежде всего, привлекательностью центральных городских районов. Трудности при перемещении по четвертой кольцевой дороге тесно связаны с чрезмерной нагрузкой на транспортную сеть в целом.

Ван Чжаожун заявил, что параллельно со всемерным развитием общественного транспорта, Пекин, с целью облегчения проблемы чрезмерной концентрации пассажирского потока в центральных районах города, готов интенсивно строить дорожные развязки для общественного транспорта, а также пассажирские пересадочные станции. Подобные развязки будут оснащены недорогими автостоянками, которые позволят жителям припарковав автомобиль, пересесть на общественный транспорт. В настоящее время вблизи Балицяо в районе Тунчжоу запланировано строительство подобного узла для парковки и пересадки. В дальнейшем, вблизи пятой кольцевой дороги также будет создано 13 подобных узлов, что, возможно, решит проблемы въезда загородных жителей в город и уменьшит поток личного транспорта жителей пригорода по центральным магистралям.

(Китайский информационный Интернет-центр China.org.cn) 20/12/2005