12 июня Европейская комиссия вынесла предварительное решение о компенсационном расследовании в отношении китайских электромобилей и намерена ввести временные антисубсидиционные тарифы на электромобили, импортируемые из Китая. Европейская сторона игнорирует объективный факт, указывающий на то, что преимущество электромобилей Китая обусловлено открытой конкуренцией и правилами ВТО, игнорирует многочисленные категорические возражения Китая, а также призывы и разубеждения со стороны правительств и промышленных кругов многих стран-членов ЕС. Во имя «поддержания честной конкуренции» на деле разрушая эту самую честную конкуренцию.

Следуя по стопам США, ЕС задействовал «таможенную дубинку» и настоял на принятии протекционистских мер, которые не только наносят ущерб законным правам и интересам представителям китайской индустрии электромобилей, но также дезорганизовывают и деформируют всю глобальную цепочку поставок автомобильной промышленности, включая и сам ЕС. Политизация и превращение в оружие торгово-экономических вопросов европейской стороной повлияет на атмосферу двустороннего торгово-экономического сотрудничества между Китаем и Европой, нанесет ущерб личным интересам потребителей из ЕС, а также подорвет общую ситуацию с экологическими преобразованиями ЕС и глобальным сотрудничеством в борьбе с изменением климата.

Повышение ЕС таможенных пошлин на китайские электромобили наносит еще один удар по глобальной свободной торговле, поскольку Евросоюз не сможет рассчитать «правила и порядок учета». Китай и Европа являются важным звеном глобальной производственной цепочки и цепочки поставок. Германия и другие страны ЕС глубоко интегрированы в эти цепочки автомобильной промышленности Китая. Все, кто определяет политику Евросоюза, должны понимать, что в нынешнюю эпоху экономической глобализации введение тарифов для автомобильной промышленности лишь еще больше исказит рынок, тем самым разделив глобальные производственные цепочки и цепочки поставок, что принесет вред и никакой пользы для долгосрочного развития автомобильной промышленности. 

Создание преимуществ в конкурентной борьбе – это способ выживания предприятий. Если Евросоюз решил полагаться на налоговую политику в создании зоны комфорта, то он просчитался с экономическим развитием. Многие руководители европейских автомобилестроительных компаний считают, что повышение пошлин не поможет европейским автогигантам справиться с конкуренцией со стороны китайских автокомпаний. Поэтому те, кто определяет политику ЕС, должны понимать, что ключом к внезапному подъему китайской индустрии электромобилей является не закрытость и эксклюзивность, а скорее открытое сотрудничество. Многие транснациональные автокомпании, такие как Volkswagen и Stellantis, создали совместные предприятия и построили заводы на объединенном капитале с китайскими компаниями, производящими автомобили на новых источниках энергии, и все это придало новый импульс их собственному развитию.

Повышение таможенных пошлин ЕС на китайские автомобили фактически происходит в ущерб интересам потребителей в ЕС. Электромобили китайских брендов хорошо продаются в Евросоюзе, благодаря конкурентоспособным ценам, высококачественным характеристикам и безупречному сервису. И теперь в ЕС действует тарифная политика, которая значительно увеличила стоимость покупки автомобиля для потребителей в ЕС. Отчет по результатам исследований, недавно опубликованный Кильским институтом мировой экономики (Германия) (Kiel Institute for the World Economy), показывает, что при поднятии ЕС тарифов на электромобили из Китая, стоимость покупки автомобилей местными потребителями резко возрастет. Однако, даже если ЕС увеличит собственное производство и сократит экспорт электромобилей, это не поможет.

В дополнение к «потребительскому счету» Евросоюзу следует также хорошенько рассчитать «экологический счет». Ведь ЕС неоднократно призывал мир как можно скорее достичь пика выбросов углерода и углеродной нейтральности. Китайская электромобильная промышленность не только помогает Китаю выполнять собственные обязательства по сокращению парниковых выбросов, но и, благодаря экспорту этих электромобилей в ЕС, также выполняет важную роль в сокращении выбросов углекислого газа в ЕС. В настоящее время ЕС поднимает знамя «зеленого» развития, размахивая при этом протекционистской дубинкой. Такие «двойные стандарты» только подорвут доверие всего мира, разрушат сотрудничество международного сообщества в борьбе с изменением климата и помешают глобальной «зеленой» трансформации.