Алматы, 17 октября /Синьхуа/ --
Даулет круглый год занимается перевозками, но о дороге, соединяющей
город Алматы на юге Казахстана с городом Хоргос на
китайско-казахстанской границе, знает очень и очень многое. Даулету
едва удается скрыть волнение по поводу активной реконструкции этого
важного транспортного пути.
"Сейчас дорога занимает
восемь-девять часов, а после реконструкции потребуется всего
четыре-пять часов! Хотя я часто бывал на китайско-казахстанской
границе, в самом Китае никогда не был. Реконструкция закончится и я
поеду в Синьцзян, ведь мечтаю об этом уже много лет".
В Алматы много людей, которые
думают так же, как Даулет. Хотя расстояние между городом и
Синьцзяном не назовешь большим: люди на машинах ездят в Синьцзян за
покупками или просто попутешествовать, но из-за плохих дорожных
условий большинство все же вынуждены отказаться от подобных
поездок.
Являясь частью автомагистрали
"Западная Европа -- Западный Китай" /сокр. ЗЕ-ЗК/, дорога от Алматы
до Хоргоса интенсивно реконструируется, на всем протяжении пути
ведется строительство, работают экскаваторы и дорожные катки. На
месте ухабистой дороги появляется широкая и ровная скоростная
магистраль.
На востоке автомагистраль ЗЕ-ЗК
берет свое начало в г. Ляньюньган, на западе -- простирается до
второго крупнейшего российского города Санкт-Петербурга. Трасса
соединена с европейской сетью шоссейных дорог. Общая протяженность
автомагистрали составляет более 8400 км. Длина казахстанского
участка -- 2700 км. После завершения строительства время
транспортировки товаров из Китая в Европу сократиться с 40 дней по
морю до 10 дней по суше, что значительно снизит себестоимость
перевозок.
Автомагистраль ЗЕ-ЗК -- лишь один
из аспектов сотрудничества Китая и Казахстана в области
транспортной инфраструктуры последних лет. В последние годы
Казахстан стремится стать транспортным узлом, соединяющим
европейскую и азиатскую часть материка, а также центром транзитных
перевозок. Инициатива Китая по созданию "Экономического пояса
Шелкового пути" хорошо вписывается в новую экономическую политику
Казахстана "Нурлы жол" или "Светлый путь". Китайская инициатива
получила живой отклик, а сотрудничество двух стран в сфере
транспортной инфраструктуры стремительно продвигается во всех
отношениях.
Помимо строительства автомагистрали
ЗЕ-ЗК, заметные успехи имеются и в сотрудничестве в области
железнодорожного транспорта. На поезде от Алматы до пограничного
пункта Достык руководитель отдела логистики и перевозок
"Казахстанских железных дорог" А. Уркимбаев рассказал нам о
блестящих перспективах сотрудничества в сфере железнодорожного
транспорта между Казахстаном и Китаем.
По его словам, из-за экономического
спада объем железнодорожных товарных перевозок на территории
Казахстана в прошлом году явно сократился по сравнению с предыдущим
периодом, однако прибыль компании не падает, а напротив, растет.
Это происходит благодаря увеличения количества рейсов, перевозящих
китайские товары через Казахстан. Особенно значительный рост
наблюдается в течение последних двух лет.
По словам Уркимбаева, рост числа
товарных рейсов сближает отношения Китая и Казахстана. В мае 2014
года в порту Ляньюньган была официально введена в строй первая
очередь казахстанского логистического терминала, Казахстан впервые
в истории получил выход к Тихому океану. Пять стран Центральной
Азии обрели возможность транзита и перевалки грузов, а также важную
платформу торговли во всех направлениях. В феврале 2015 года из
китайско-казахстанского логистического парка Ляньюньган вышел
прямой поезд на Алматы. В декабре того же года из этого парка
отправился первый рейс Ляньюньган-Казахстан-Европа. В последнее
время непрерывно открываются и функционируют международные товарные
рейсы, соединяющие Китай и Казахстан: Чунцин-Синьцзян-Европа,
Ухань-Синьцзян-Европа, Чжэнчжоу-Синьцзян-Европа,
Иу-Синьцзян-Европа, Иу-Иран. Стремительно разрастается
логистическая сеть, окутывая евразийский континент.
В условиях стремительного развития
сотрудничества в областях автомагистралей и железных дорог
взаимодействие в сфере авиаперевозок тоже не отстает: непрерывно
открываются и функционируют воздушные трассы, связывающие Казахстан
с китайскими городами Санья, Иньчуань и Сиань. China Southern
Airlines заявила, что, начиная с октября 2015 года, число
еженедельных рейсов Урумчи-Казахстан увеличится с 10 до 15. Все
казахстанские авиакомпании рассчитывают в ближайшем будущем
расширить географию своих рейсов в Китай в два раза. По данным
статистики Казахстана, в последние три года объем воздушных
пассажирских перевозок с КНР вырос на 81 проц.
По мере укрепления коммуникаций
между Казахстаном и Китаем, жители обеих стран начинают получать
реальную пользу. Продовольственная корзина простых жителей Алматы
становится разнообразней. На полках местных рынков появляются
китайские овощи: душистый лук, пекинская миникапуста, стрелки
чеснока, вигна китайская, чечевица, яблоки "Фуши". Ушли в прошлое
те дни, когда местные жители в зимний период могли довольствоваться
только белокочанной капустой и картошкой с морковкой. При этом на
огромный китайский рынок поступают многие качественные
казахстанские продукты и продукция сельского хозяйства: шоколад,
пищевое масло, верблюжье молоко, казы "колбаса из конины",
пшеничная мука и пшеница. Все это появляется на столе у простых
китайцев. Выход на китайский рынок и экспорт в Китай продукции
сельского хозяйства приносят Казахстану солидный доход.
По словам профессора Казахстанского
национального университета им. аль-Фараби Сейлбека Мусатаева,
бурное развитие китайско-казахстанского сотрудничества в сфере
коммуникаций и транспорта говорит о жизнеспособности
"Экономического пояса Шелкового пути". В появляющихся вдоль пути по
мере его строительства школах, больницах и дорогах создается
множество рабочих мест для местных жителей, а жители Казахстана на
собственном опыте могут ощутить ту пользу, которую приносит
"Экономический пояс Шелкового пути". --0--
|