Китайский частный капитал принимает активное участие во внешнеторговой деятельности с Россией. Во второй декаде мая 2005 года было достигнуто важное соглашение о сотрудничестве в строительстве трансграничной железной дороги, которая свяжет город Хулинь китайской провинции Хэйлунцзян с российским дальневосточным городом Лесозаводском. Реализацию данного проекта финансируют частные предприятия двух стран. Согласно соглашению, инвестиции с китайской стороны составят 230 млн юаней (1 долл = 8,28 юаня), а с российской -- 30 млн долларов США.

Согласно соглашению, китайская сторона отвечает за строительство участка от г. Хулинь до границы длиной 36 километров, а российская -- за участок от г. Лесозаводска до границы протяжностью 20 километров. Соединение железнодорожных веток, прокладка которых будет вестись с обеих сторон, произойдет на пограничном мосту через реку Уссури.

По мнению директора Института проблем Северо-Восточной Азии при Хэйлунцзянского отделении Академии общественных наук КНР Сун Куя, новая железнодорожная трасса, пройдя через естественные преграды рек Амур и Уссури, не только смягчит транспортную напряженность, долгое время мешающую торговле между Китаем и Россией, но и послужит "важным сигналом" в их торгово-экономическом сотрудничестве. "Впервые в Китае негосударственный капитал привлечен в строительство трансграничной железной дороги, монополизированное до этого времени правительством КНР", -- подчеркнул он.

За последние годы на фоне поощрения и поддержки правительством развития негосударственного сектора экономики в Китае частный капитал начал участвовать в ранее закрытом для него секторе двусторонней торговли. К примеру, строительство международного грузового вертолетного аэропорта в пограничном с Россией городе Дуннин /пров, Хэйлунцзян/ финансируют также частные предприятия.

Как известно, на протяжении долгого времени Китай и Россия неизменно прилагали усилия к созданию более удобных транспортных условий с целью содействия "стратегической эскалации" торгово-экономического сотрудничества двух стран. Однако в связи с недостатком средств большинство таких проектов в конце-концов превратились в "воздушные замки", а проблема транспорта стала одним из "узких мест", препятствующим дальнейшему расширению масштабов двусторонней торговли. Участие негосударственного капитала в строительстве приграничных железных дорог изменит эту ситуацию.

Председатель народного правительства пров. Хэйлунцзян Чжан Цзоцзи отметил, что возглавляемая им администрация поощряет и поддерживает доступ частного капитала в монополизированные государством отрасли, в частности, в оборонную промышленность. Более того, все большему числу частных предприятий будет разрешено вести внешнеторговую деятельность.

В самом деле, начиная с 90 гг. прошлого века частные предприятия все время играли роль "движущей силы" в китайско-российской пограничной торговле. Статистика Управления коммерции Хэйлунцзяна показывает, что в 2004 году частные предприятия обеспечили 77 процентов общего объема товарооборота китайской провинции Хэйлунцзян с Россией. "Однако раньше частным предприятиям было разрешено участвовать лишь в достаточно низкоуровневой внешнеторговой деятельности. Поощрение правительством доступа частных предприятий с экономическим потенциалом в монополизированные отрасли является очень разумным решением ", -- сказал Сун Куй.

Председатель правления инвестиционной компании "Синьжун" города Далянь (пров. Ляонин, Северо-Восточный Китай) -- китайский инвестор названного проекта Ван Вэйсинь сказал, что с точки зрения стратегии строительство этой железной дороги отвечает потребностям обеих стран.

Как стало известно, начиная с этого года, негосударственный сектор экономики Китая, бурно развивающийся в последние более 20 лет, получил новую и сильную поддержку со стороны правительства. Китай впервые дает "зеленый свет" приходу негосударственного капитала в такие сферы, как инфраструктурное строительство, оборонная промышленность, управление коммунальным хозяйством. Более того, отечественный частный капитал получил одинаковое с иностранным капиталом право на доступ к рынку.

(По материалам Агентства Синьхуа) 10/06/2005