Во второй декаде ноября минимальная температура в городе Хэйхэ провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая уже достигла примерно -17℃, пограничная река Хэйлунцзян покрылась льдом. На речной поверхности строится понтонная переправа, состоящая из барж – это традиционный путь зимой из города Хэйхэ в находящийся напротив русский город Благовещенск. Когда будет завершено строительство первого русско-китайского автомобильного моста через реку Хэйлунцзян, он заменит этот старый путь переправы.

Город Хэйхэ и русский город Благовещенск стоят друг напротив друга на берегах реки Хэйлунцзян, их называют «русско-китайскими городами-близнецами». В процессе постоянного расширения внешней открытости Китая, культурные и торговые контакты между двумя этими городами еще более активизировались, а строительство трансграничного моста, который связал бы два эти города, стало многолетней мечтой населения обоих берегов.

Длительность подготовки к строительству моста через Хэйлунцзян насчитывает уже 30 лет, официальные строительные работы начались в декабре 2016 года, ожидается, что в октябре 2019 года, после того, как мосту пустят транспорт, он станет важным трансграничным инфраструктурным объектом, обеспечивающим взаимный доступ между Китаем и Россией.

«Самая большая сложность – это здешние сильные морозы». Главный инженер проектного отдела по строительству моста через реку Хэйлунцзян строительной компании АО «Транспортные мосты Лунцзянь» Ли Мин говорит, что самая низкая температура зимой в города Хэйхэ может опускаться до 40 градусов, в таких условиях сложно обеспечить нормальное ведение строительных работ.

 Ответственный за строительные работы на стройплощадке Чжао Фэй говорит, что уже когда температура опускается ниже минус пяти, нельзя осуществлять сварочные работы. Чтобы приспособиться к особым климатическим условиям города Хэйхэ, на строительной платформе был сделан теплоизоляционный навес для сварки стальных конструкций, это обеспечивает нормальное осуществление сварочных работ при низкой температуре.

Чтобы адаптироваться к холодной погоде, проектная бригада использует сталь особой прочности, она имеет ударопрочность высшей категории. Ли Мин говорит, что в Китае такая сталь впервые используется для строительства моста, она может выносить экстремальные морозы при температуре минус 60 градусов.

Русские и китайские строительные работы над этим трансграничным мостом в конце концов состыкуются в главном фарватере реки Хэйлунцзян. Чтобы обеспечить качество работ, русская и китайская стороны ежемесячно проводят технические переговоры, гарантируя, что в столетнем проекте моста через Хэйлунцзян не будет допущено ни одной ошибки.