中国私人飞机已近300架

Данные, предоставленные корпорацией «Алибаба» в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC), раскрыли информацию о частном самолете Ма Юня: 26 марта 2013 года «Алибаба» и Ма Юнь заключили соглашение, согласно которому последний за наличную сумму в 49,7 млн.долларов США приобрел самолет G550. Затем данный самолет на безвозмедной основе была сдан в аренду корпорации «Алибаба» для служебного использования Ма Юня.

在阿里巴巴集团最新向美国证券交易委员会(SEC)提交资料中，披露了马云的私人飞机：2013年3月26日，阿里巴巴与马云签署协议，马云以4970万美元现金购买阿里巴巴一架湾流G550飞机（超远程型公务机）的权益，之后，这架飞机被免费回租给阿里巴巴，主要用于马云公务之用。

Ма Юнь не является первым, кто выбрал данную модель самолета. По публичным сообщениям СМИ, Ма Юнь, Ши Юйчжу, Чжан Цзиньдун, Ван Цзяньлинь, Ли Яньхун и другие богатые люди Китая купили данную модель самолета. По статистике журнала Business and General Aviation, в Китае было продано 35 самолетов данной модели, кроме того, 29 аналогов модели G450.

马云绝不是第一位选择这款飞机的人。据媒体公开报道，马云、史玉柱、张近东、王健林、李彦宏等多位中国富豪都购买了G550。据《公务与通用航空》杂志统计报道，这款飞机目前在国内有35架，其姊妹型机型G450有29架。

«В мире насчитывается более 30 тыс. служебных самолетов. За последние два-три года данная сфера бурно развивается, было реализовано около 300-500 единиц», - сказал президент правления Сычуаньской навигационной гражданской авиакомпании Ван Цзэ. Более авторитетные данные сообщил замдиректора Китайского управления гражданской авиации Ван Чжицин. На днях, на одном мероприятии он заметил, что к концу марта количество служебных самолетов Китая, включая ОАР Сянган и Аомэнь, в общем составило 300 единиц.

“全世界大概有3万多架公务机，中国最近两三年发展比较快，大概在300~500架左右，”四川领航通用航空公司董事长王杰说。更权威的数据来自于中国民用航空局副局长王志清，他在近日一次公开场合表示，截至3月底，包括港澳地区在内，中国公务机数量接近300架。

Несмотря на бурное развитие рынка, в Китае команда операторов и компании по обслуживанию служебных самолетов несовершенны. Без дальновидного плана после закупки самолетов образуются проблемы. «Где парковать служебный самолет? Где приземляться самолету по завершении полета? Кто может отвечать за обслуживание и обеспечение в аэропорту?» - эти вопросы задал Ван Цзэ корреспонденту.

虽然市场发展迅猛，但中国的公务机运营商和维护商队伍并不健全。如果没有长远的规划，那么在购买飞机后就会遇到一系列问题，“买来的公务机停什么地方？飞行结束以后，飞机降落在什么地方？它的维护、它的机场保障谁来负责？”四川领航通用航空公司董事长王杰对记者说。

Кроме того, существует другой вопрос – нехватка пилотов. Ван Цзэ привел пример, когда одна компания из Гуанси после закупки самолетов пригласила двух летчиков. Когда появилась необходимость парковать самолет в парке на крыше здания, летчики не смогли справиться, пришлось нанять пилота из Пекина, на однократную посадку самолета компания потратила 100 тыс. юаней. «В нашей авиационной академии воспитывается ограниченное количество летчиков, в Китае численность квалифицированных летчиков насчитывает лишь тысячи. В США данная цифра составляется более 160 тыс. чел.», - сказал он.

此外，飞行员短缺也是一个难题。王杰举例说：广西一家公司，在购买飞机后，请了两位飞行员。需要把飞机从地面飞停到屋顶的停机坪，但两位飞行员都不敢飞，只好从北京另请一位，而这飞一次的费用是10万元。“我们航空学院培养出来的飞行员有限，国内合格的飞行员队伍也就几千人吧，但在美国这个数字是16万多人。”他说。