渝新欧铁路让丝绸之路经济带从无形化为有形

“渝新欧铁路能让丝绸之路经济带从无形化为有形。”3月6日，全国政协委员，重庆市口岸办公室副主任王济光表示。

«Железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа превратит экономический пояс Шелкового пути из невидимого в видимый». Об этом 6 марта заявил член Всекитайского комитета Народного политического консультативного совета Китая (ВК НПКСК), заместитель начальника канцелярии пункта пропуска города Чунцин Ван Цзигуан.

这条连接中国内陆地区与欧洲国家的国际铁路大通道从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，向西过北疆铁路，到达边境口岸阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国的杜伊斯堡，全长11179公里。

Этот большой международный железнодорожный коридор, связывающий внутренние районы Китая со странами Европы. Начинается он в Чунцине, а затем проходит через Сиань, Ланьчжоу и Урумчи, простираясь дальше на восток через Северо-Синьцзянскую железную дорогу, доходит по пограничного пункта пропуска в Алашанькоу, проходя далее через на территорию Казахстана, России, Белоруссии, Польши, заканчивая в немецком Дуйсбурге. Общая протяженность пути составляет 11179 км.

王济光表示，从2011年1月28日开通，到今年1月24日，渝新欧成功开行96趟班次，外贸货物运输总量达8434标箱，出口货值超过30亿美元。根据现在的货量，渝新欧每周发三班也可以。渝新欧的目标是要达到常态化每天发一班，甚至在2020年，要每天两班。仍有一些问题，比如全线总体价格偏高；国内中欧货运班列恶性竞争造成的货源不足；沿线国家（主要是俄罗斯）抬高运价，让渝新欧性价比变低。此外，“俄罗斯方面的海关清关效率较低，但清关费用和仓储费用相对较高，加之灰色清关造成的风险，这甚至让渝新欧班列开行存在一定困难。”

Ван Цзигуан заявил, что с момента пуска в эксплуатацию этой железной дороги 28 января 2011, и вплоть до 24 января этого года, по железной дороге Чунцин-Синьцзян-Европа было успешно отправлено 96 составов. Общее количество отправленных за рубеж грузов составляет 8434 контейнеров TEU (двадцатифутовый эквивалент), а объем экспорта в долларовом эквиваленте превышает 3 млрд долларов США. Учитывая нынешние объемы, по железной дороге Чунцин-Синьцзян-Европа достаточно отправлять по три состава в неделю. Цель железной дороги – сделать отправку одного состава в день нормальной, а к 2020 году, каждый день отправлять по два состава. Между тем, в этом проекте по-прежнему существуют некоторые проблемы: например, завышенные цены по всему маршруту. Недостаточный товарный поток приводит к нездоровой конкуренции внутри страны между транспортными компаниями, ориентированными на перевозки между Китаем и Европой. Приграничные с Китаем страны (в основном Россия) повышают тарифы на перевозки, что понижает соотношение цены и качества на железной дороге Чунцин-Синьцзян-Европа. Кроме того, «У российской стороны относительно низкая эффективность таможенного оформления, а вот расходы на такой вид процедуры, а также складские расходы, относительно высокие. В связи с этим появляется вырастает риск «серого» таможенного оформления, что в определенной степени усложняет движение поездов».

王济光指出，已经建立起渝新欧沿线国家共同参与的“五国六方联席会议”合作机制，并由中铁、俄铁、德铁、哈铁、重庆交运集团合资组建了渝新欧铁路物流平台公司共同经营这条铁路通道，除了业务的协调更重要的是运价的协调。运价是成本中最主要的元素，现在看来效果并不理想。

Ван Цзигуан отметил, что страны, через которые проходит уже существующая железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа, совместно принимают участие в заседании механизма сотрудничества «Пяти стран и шести сторон». Кроме того, логистическая компания Чунцин-Синьцзян-Европа, созданная при помощи совместных инвестиций китайских железных дорог, российских железных дорог, немецкой железнодорожной компании, казахских железных дорог и транспортной компании Чунцина, совместно управляет этим международным железнодорожным коридором. Кроме координации по операциям, важным также является согласование по стоимости перевозок. Стоимость перевозки является важным элементом себестоимости. Сейчас, похоже, результат будет совсем не идеален.

谈到渝新欧对丝绸之路经济带的作用时，王济光表示，国家某些战略之间是可以相互衔接的。丝绸之路经济带本身是个战略，但这个战略是空的。它的经济增长点在什么地方，生产出什么样的产品，流向什么地方去。国家要考虑有这么一个通道才行，但其实这个通道原本是在的，它只不过是分段的，没有连接起来。渝新欧就在做这样一件事。

Говоря о роли железной дороги Чунцин-Синьцзян-Европа в экономическом поясе Великого Шелкового пути, Ван Цзигуан заявил, что некоторые стратегии между странами можно взаимно сблизить. Сам экономический пояс Шелкового пути представляет собой стратегию, но эта стратегия - пустая. Где стоит в таком случае экономический рост, какую продукцию он производит, и в каком направлении он направляется? Государство должно действительно подумать о такого рода транспортных коридорах. На самом деле этот транспортный коридор существовал и раньше, просто он был сегментирован, а сегменты дороги в разных странах не были связаны друг с другом. Вот что из себя представляет железная дорога Чунцин-Синьцзян-Европа.