На днях корреспондент газеты «Цзинцзицанькаобао» получил информацию о том, что после многомесячной проверки и ТЭО «Программа о развитии отрасли автомобилестроения на новой энергетике (2011-2020)» была переработана в «Программу о развитии отрасли автомобилестроения на основе энергосбережения и новой энергетики (2011-2020)», которая была разработана Министерством промышленности и информатизации и Министерством науки и техники. Обновленная программа уже представлена на рассмотрение в Госсовет. Согласно Программе, автомобилестроение на новой энергетике будет ориентировано на гибридную технологию. В предстоящее десятилетие объем инвестиций в ключевые технологии достигнет сотен млрд.юаней.

«Автомобилестроительная индустрия нацелена на то, чтобы увеличить количество автомобилей в Китае от 62,80 млн. единиц в 2009 году до 200 млн. единиц в 2020 году. В будущем ожидается обострение проблем в сферах энергетической безопасности, экологической охраны и транспортных пробок. Ускорение культивирования и развития автомобилестроения на новой энергетике играет положительную роль для разрешения противоречий.

Как сообщается, цели программы сосредоточены на двух направлениях. Во-первых, до конца 2015 года будет предоставляться активная поддержка для развития производства ключевых запчастей автомобилей с энергосберегающими характеристиками на основе новой энергетики. Что касается ключевых запчастей, как двигатели и батарейки, Китай стремится к созданию 3-5 ведущих предприятий, производящих эти ключевые автозапчасти. В 2015 году энергетическая плотность батареек достигнет 120 ватт в час на 1 кг., себестоимость будет снижена до 2 юаней за ватт-час. В 2020 году соответствующие показатели достигнут 200 ватт за час на 1 кг. и 1,5 юаня за ватт-час. Во-вторых, ожидается достижение индустриализации общего автомобилестроения на гибридной энергетике, и количество таких автомашин достигнет не менее 1 млн. единиц.

Охват развития автомобилестроения на новой энергетике: экологический автомобиль с энергосберегающими характеристиками на традиционном топливе, автомобиль на новой энергетике, в частности, автомобиль на одной электробатарейке, автомобиль на гибридном топливе и углеродном топливе. В 2020 году общая численность производства и реализации автомобилей на новой энергетике достигнет 5 млн. единиц, в частности, 50% и даже больше будут относиться к категории с гибридной энергетикой средней и высокой степени.

«Программа развития новой энергетики является динамичным планом развития. Она, по сути, является политикой с динамичным регулированием по мере развития технологий новой энергетики и развития рынка», - сказал специалист из Китайской автомобилестроительной промышленно-консалтинговой комиссии.

Во-первых, Программа четко определила охват развития. Чуть раньше в нашей отрасли было два лагеря относительно охвата развития автомобилей на новой энергетике – «лагерь, поддерживающий автомобили на электробатарейке» и «лагерь, поддерживающий гибридную энергетику». В конце концов, гибридная энергетика была утверждена как энергосберегающая, и бывшая «Программа о развитии автомобилестроительной индустрии на новой энергетике (2011-2020)» была переработана в «Программу автомобилестроительной индустрии на основе энергосбережения и новой энергетики (2011-2020)». «Теперь мы согласны с тем, что гибридная энергетика сберегает энергию. Ныне энергосбережение и сокращение выбросов считаются самыми важными целями», - объяснил специалист Китайской автомобилестроительной ассоциации.

Во-вторых, были подведены окончательные итоги о спорах в сфере ключевых технологий. Известно, что в конце прошлого года Министерство промышленности и информатизации организовало группу специалистов для обсуждения 6 норм, связанных с автомобилестроением, как модели машин на гибридной энергетике и др.

В третьих, Программа оставила пространство оспариваемым низкоскоростным миниавтомобилям на электроэнергии. Согласно Программе, ожидается выбор 2-3 городов для введения показательного использования низкоскоростных миниавтомобилей. Одновременно, была уточнена цель о развитии ключевых технологий для автомбилей на батарейках.

«Развитие автомобилестроения на новой энергетике должно основываться на спецфонде государственного уровня по энергосбережению и автомобилестроению на новой энергетике, сумма фонда скорее всего достигнет сотен млрд. юаней», - сказал помощник генерального секретаря Китайского автомобилестроительного союза Е Шэнцзи. «Если в 2015 году к концу «12-й пятилетки» госвласть вложит 2 трлн. юаней в автомобилестроение, то, по крайней мере, более 10% из данной суммы должно поступить в сферу автомобилестроения на новой энергетике».

Программа уточнила, что в течение десятилетия с 2011 по 2020 гг. центральный бюджет планирует вложить 100 млрд. юаней в это направление. В частности, 50 млрд. юаней будет включено в спецфонд для развития автомобилестроительной индустрии на новой энергетике в целях акцентной поддержки разработки и индустриализации ключевых технологий и содействия механизму совместного освоения. 30 млрд. юаней будет предназначено на поощрение показательного распространения автомобилей на новой энергетике, 20 млрд.юаней – на распространение энергосберегающих машин, главным образом, автомобилей на гибридной энергетике.

Кроме того, 10 млрд. юаней пойдет на поощрение развития промышленности по производству ключевых автозапчастей, 5 млрд. юаней – на строительство инфраструктурных объектов в экспериментальных городах.

Вместе с тем, в сфере финансов и налогооблажения Программа выдвинула соответствующие меры по поодержке развития индустрии. В предстоящее десятилетие налоговая политика будет предоставлять огромные льготы для распространения автомобилей с энергосберегающими характеристиками и автомобилей на новой энергетике. Например, предусмотрено освобождение от налогов при покупке автомобиля, полностью работающего на электробатарейке, на зарядной гибридной энергетике, освобождение от половины налогов при покупке и использовании автомобиля на гибридной энергетике. Те автомобилестроительные предприятия и предприятия по производству ключевых автозапчастей, которые включены в реестр новых отраслей высоких технологий, поддерживаемых государством, допускаются до льгот по подоходному налогу для предприятий в сфере новых и высоких технологий.