Тяньцзинь, 14 января /Синьхуа/ -- Для Ван Сяохань, которая только что окончила университет и начала свою профессиональную карьеру, покупка первого в своей жизни автомобиля стала скорее результатом тщательной арифметики, чем сильного желания. Примечательно, что трехлетний седан с пробегом менее 50 000 км на одометре стоит примерно вдвое дешевле аналогичного нового транспортного средства.

"Мне просто нужно что-то, что помогло бы мне работать, - сказала она. - Прежде всего, важна экономическая эффективность. Подержанный автомобиль мне по карману и не создает для меня неудобств."

Такие расчеты становятся все более распространенными среди молодых китайских потребителей. Недавнее отраслевое исследование показало, что все больше людей, родившихся после 1990-го года, отдают предпочтение подержанным автомобилям, что свидетельствует о постепенном пересмотре представлений о том, что такое автомобиль.

Согласно докладу, посвященному потреблению подержанных автомобилей среди молодых автолюбителей, 94 проц. респондентов покупают автомобили впервые. Почти четверо из пяти заявили, что их покупка была продиктована в первую очередь повседневными транспортными потребностями.

Доклад был опубликован совместно компанией China Auto Information Technology /Tianjin/ Co., Ltd. и платформой автомобильной информации, торговли и обслуживания Dongchedi.

Быстрое обесценивание новых автомобилей усилило эту привлекательность. Почти половина респондентов заявили, что они выбирают подержанные автомобили, чтобы избежать резкого снижения стоимости. Данные Ассоциации автомобильных дилеров Китая /CADA/, которая отслеживает сохранение стоимости при перепродаже, показывают, что многие модели теряют около половины своей первоначальной стоимости в течение трех лет.

"Я беспокоюсь, что технологии аккумуляторных батарей могут измениться вскоре после того, как я куплю новый автомобиль", - сказала Ван Сяохань. Называя себя "выжидательным покупателем", она рассматривает подержанный автомобиль как практичное временное решение, позволяющее ей удовлетворить насущные потребности в мобильности, не привязываясь к быстро устаревающим технологиям.

Рыночные данные свидетельствуют о том, что спрос и предложение в Китае выравниваются. По данным CADA, в ноябре 2025 года средняя цена продажи б/у автомобилей составляла 64 100 юаней. На автомобили в возрасте от трех до шести лет пришлась наибольшая доля сделок - 42,72 проц., в то время как автомобили младше трех лет составили 26,89 проц., что также свидетельствует о скромном росте.

В качестве "цифровых аборигенов" молодые покупатели все чаще обращаются к рынку подержанных автомобилей онлайн. Опрос показал, что 72 проц. опрошенных получали информацию об автомобилях через автомобильные приложения, а 64 проц. полагались на короткие видеоролики или прямые трансляции.

Онлайн платформы также вытеснили традиционные офлайн рынки в качестве каналов совершения сделок. Модели, сочетающие онлайн-выбор и заказ с офлайн тест-драйвами, и политика свободного возврата в течение семи дней после покупки, помогли снять давние проблемы с доверием.

Такой подход пришелся по душе молодому человеку по фамилии Цин, который в марте прошлого года приобрел подержанный электромобиль NIO ET5T через Dongchedi. Перед оформлением заказа он просмотрел 40-минутное видео, в котором подробно описывалось состояние автомобиля внутри и снаружи.

Автомобиль был доставлен в Чэнду провинции Сычуань на юго-западе Китая, где были завершены все процедуры регистрации и передачи. После тест-драйва Цин оформил покупку. Шесть месяцев спустя он сказал, что автомобиль "полностью превзошел ожидания".

Некоторые молодые покупатели пошли еще дальше в поисках выгоды, обратившись к автомобилям, которые были выпущены компаниями, либо испытывающими трудности, либо объявившими себя банкротами. Продукция этих автопроизводителей очень привлекательна из-за резкого снижения цен.

Отраслевые обозреватели рассматривают это как часть более широкой переоценки ценностей. Выросшие в условиях стремительных технологических изменений молодые потребители проявляют меньшую привязанность к премиальным брендам и больший интерес к материальным компонентам и функциональной надежности.

"Я делаю ставку не на возрождение автопроизводителя, а на надежность аккумуляторных элементов, поставляемых компанией CATL", - сказал программист-представитель поколения Z, который купил модель Jidu 07 со значительной скидкой после того, как бренд столкнулся с серьезными эксплуатационными трудностями.

Другие поддержали это мнение. "Я покупаю не бренд, а набор пригодного для использования оборудования", - сказал другой покупатель, который приобрел WM Motor W6 примерно за 60 000 юаней по сравнению с первоначальной ценой около 280 000 юаней. Для таких покупателей доступность в сочетании с относительно небольшим возрастом автомобиля перевешивает известность бренда.

Такой экономичный подход отражает более широкое изменение в психологии потребления.

"Молодые потребители уделяют больше внимания основным характеристикам, таким как безопасность и экономическая эффективность, а не брендингу или броским, но несущественным элементам", - сказал Бо Вэньгуан, доцент Школы экономики Нанькайского университета в муниципалитете Тяньцзинь на севере Китая.

Такая тенденция развивалась параллельно с устойчивым расширением рынка. По данным CADA, с января по ноябрь 2025 года количество сделок с подержанными автомобилями достигло 18,24 млн по всей стране, что на 2,95 проц. больше, чем за аналогичный период 2024 года, а общая стоимость сделок достигла 1,17 трлн юаней.

Несмотря на стремительный рост, сектор по-прежнему сталкивается с проблемами.

В отраслевых ассоциациях отметили, что обострение конкуренции на рынке новых автомобилей, характеризующееся частыми корректировками цен, привело к сокращению ценового разрыва между новыми и подержанными автомобилями, оказывая постоянное давление на дилеров подержанных автомобилей.

Между тем, как отмечают наблюдатели, такая асимметрия информации, как неполное раскрытие информации о состоянии транспортного средства и истории его использования, а также неравномерный надзор со стороны третьих лиц, создают неопределенность для покупателей подержанных автомобилей.

Чжао Чжифэн, глава подразделения подержанных автомобилей Dongchedi, сказал, что платформы должны повышать конкурентоспособность, опираясь на три основных принципа, а именно доверие, стоимость и удобство.

"Важно повысить планку прозрачности состояния транспортных средств", - отметил он, призвав к созданию полностью открытых, визуализированных электронных отчетов, охватывающих диагностику ключевых компонентов и отслеживаемые истории технического обслуживания.

Аналогичные мнения высказывались и на других платформах. Ван Сяоюй, соучредитель торговой площадки подержанных автомобилей Guazi, призвал к унифицированным стандартам техосмотра и оценки, а также к более строгим гарантиям обслуживания, чтобы привлечь больше потребителей. -0-