Пекин, 14 декабря /Синьхуа/ -- Самостоятельно разработанная Китаем технология для высокоскоростного железнодорожного сообщения свидетельствует о значительном прогрессе страны как в области технологических инноваций, так и в сфере операционного потенциала.

Эти достижения воплощает введенная в эксплуатацию в сентябре 2025 года высокоскоростная железная дорога /ВСЖД/ Шэньян-Байхэ на северо-востоке Китая, характеризующаяся использованием новых поездов и систем, разработанных для адаптации к экстремальным условиям и удовлетворения требований интеллектуального управления.

Электрический многофункциональный подвижной состав Fuxing CR400BF-GS, используемый для движения поездов на этой линии, был специально разработан для регионов с экстремально холодным климатом.

Между тем, при строительстве вышеуказанной ВСЖД были использованы достижения в области интеллектуального производства. Компания China Railway No. 9 Group Co., Ltd. выполнила задачу по изготовлению для нее более чем 130 тыс. рельсовых плит, которые играют ключевую роль в обеспечении плавного движения поездов на высоких скоростях. Каждая из них имеет длину 5,6 метра и ширину 2,5 метра, для завершения процесса ее производства потребовалось всего лишь 10 минут, при этом вся разница в высоте контролируется в пределах толщины человеческого волоса, что обеспечило значительное повышение точности и эффективности, сообщили в этой компании.

В 2021 году в Китае был запущен научно-технический инновационный проект CR450 - один из 102 крупных проектов, предусмотренных в 14-м пятилетнем плане /2021-2025 гг./. 29 декабря 2024 года в Пекине был представлен прототип электрического многофункционального подвижного состава CR450, основные показатели которого занимают лидирующие позиции в мире. К настоящему времени скоростной поезд CR450 совершил серию испытаний на ряде ВСЖД в Китае, достигнув скорости движения одного поезда в 453 км/ч.

Ван Лэй, проектировщик из CRRC Changchun Railway Vehicles Co., Ltd., назвал одним из главных вызовов снижение силы сопротивления для движения поезда. По его словам, при повышении скорости с 350 до 400 км/ч сопротивление увеличится на 30 проц., и 95 проц. этого сопротивления при движении поезда приходится на воздух.

Чтобы преодолеть такое аэродинамическое сопротивление, поезд CR450 имеет более длинную и гладкую носовую часть и уменьшенный вес на 50 тонн, что позволяет снизить аэродинамическое сопротивление на 22 проц.

Превосходство высокоскоростной железной дороги Китая проявляется не только в ее прочном "стальном каркасе", но и в ее передовом "интеллектуальном мозге".

Система CTCS-3 ATP /автоматическая защита поезда/ и ATO /автоматическое управление поездом/, самостоятельно разработанная одним из китайских научно-исследовательских и проектных институтов, была внедрена для производства электрического многофункционального подвижного состава CR450.

Как сообщается, вышеуказанная система обладает полной интеллектуальной собственностью, а также функциями автоматического вождения, такими как автоматический выезд со станции, автоматическое движение, автоматическая защита от превышения скорости, автоматическая остановка на станции и обеспечение скоординированности работы дверей вагона и платформы.

Для поддержки развития железных дорог в западном регионе Китая также была разработана система управления поездами нового поколения, которая обеспечивает надежную работу в суровых погодных условиях.

Эта система управления поездом, интегрированная с навигационной спутниковой системой "Бэйдоу", объединяет множество источников данных, таких как спутниковое позиционирование, электронные карты и датчики скорости, что значительно повышает точность и надежность определения местоположения поезда.

К концу 2025 года общая протяженность ВСЖД Китая, как ожидается, превысит 50 тыс. км. Кроме того, Китай демонстрирует богатый опыт в создании высокоскоростной железнодорожной сети, которая является не только обширной, но и интеллектуальной, гибкой и ориентированной на будущее. -0-