Пекин, 5 января /Синьхуа/ -- В обычный декабрьский будний день, вдали от суеты, в багажный вагон состава, курсирующего по пекинской линии метро аэропорт "Дасин", была погружена партия авиационных документов. В пассажирском салоне впереди тихо сидели несколько пассажиров, смотря в свои телефоны.

Линия метро аэропорт "Дасин" является самой быстрой городской линией метро в Китае, ее максимальная скорость достигает 160 км в час. Она соединяет станцию Цаоцяо в центре Пекина с международным аэропортом "Дасин" в южном пригороде, преодолевая 41 км менее чем за 20 минут.

"Если мы воспользуемся автомобильным транспортом, поездка может занять не менее 40 минут, не говоря уже о задержках, вызванных пробками на дорогах или плохой погодой", - сказала Цюй Лили, руководитель проекта компании JD Logistics в Пекине.

Доставка посылок на метро позволила сократить время в пути вдвое. Вероятно, что при расширении масштабов себестоимость перевозок также может снизиться примерно на 20 проц., сказала она.

В настоящее время в Пекине функционируют 27 линий метро общей протяженностью 807 км, что делает его второй по величине сетью метрополитена в Китае. В сентябре прошлого года город инициировал пилотный проект по использованию городского железнодорожного транспорта во внепиковые часы для экспресс-доставки.

По данным городского транспортного управления, проект призван сократить потребность в грузовых автомобилях, уменьшить загруженность городских дорог и снизить выбросы углекислого газа.

Эксперимент проводится в ответ на растущий спрос на доставку посылок в Пекине, мегаполисе с населением более 20 млн человек. В среднем в городе ежедневно обрабатывается около 15 млн посылок, большинство из которых перевозятся автомобильным транспортом, что приводит к заторам на дорогах, загрязнению воздуха и увеличению выбросов углекислого газа.

Эта концепция набирает популярность в других городах Китая, включая Шанхай, Ханчжоу, и пров. Гуандун, где вагоны составов метро перепрофилируются для доставки посылок в непиковые часы.

Эксперт по логистике Чжао Сяоминь считает, что такая модель городских перевозок может принести "беспроигрышные" результаты для всех сторон. Например, пилотная программа пекинской линии метро аэропорт "Дасин" направлена на удовлетворение высокого спроса на отправку посылок, связанных с авиацией, в аэропорт.

"Курьерские компании стремятся доставлять посылки безопасно, с меньшими затратами и более быстро. Благодаря высокой пропускной способности, скорости и пунктуальности городской железнодорожный транспорт естественным образом соответствует этим целям", - сказал Чжао Сяоминь.

В условиях жесткой конкуренции в сфере экспресс-доставки меры по снижению затрат, такие как сокращение расходов на оплату труда, достигли своего предела. Такие инновации, как интеграция метро и воздушных перевозок, могут значительно повысить эффективность и рентабельность.

По данным Министерства транспорта КНР, по состоянию на октябрь 2024 года, в 54 городах Китая функционируют 311 городских железнодорожных линий общей протяженностью 10 тыс. км.

Однако не все линии переполнены. "Некоторые пригородные линии, рассчитанные на долгосрочное развитие, и некоторые городские линии во внепиковые часы имеют свободные мощности", - сказал Чжу Вэньцзюнь, старший инженер факультета гражданского строительства Университета Цинхуа. - Использование этих избыточных мощностей для доставки грузов - хорошая инициатива".

За прошедший год в рамках пилотных программ Пекина на трех линиях метро было доставлено около 60 тыс. посылок и более 1,22 млн газет. Другие города также проводят эксперименты. В городе Цзиньхуа /пров. Чжэцзян, Восточный Китай/ благодаря экспресс-доставке с помощью метро свежая вишня с капельками росы, собранная в сельской местности, в течение нескольких часов попадает на рынки Шанхая.

Несмотря на перспективы, проблемы остаются. "Системы метрополитена в первую очередь предназначены для пассажирских перевозок, а не для грузовых. Безопасность не должна быть поставлена под угрозу, а типы посылок, пригодных для доставки в метро, по-прежнему ограничены", - отметил Чжу Вэньцзюнь. Такие проблемы, как пересылка посылок между станциями и стоимость доставки "на последнюю милю", также требуют решения.

Чжао Сяоминь сказал, что, хотя такие страны, как Нидерланды и Швейцария, тоже использовали аналогичные модели, масштабы и инфраструктура Китая предоставляют уникальные возможности.

"Крупномасштабная логистическая инфраструктура Китая и большие объемы перевозок могут привести к внедрению инновационных методов, которые задают глобальные стандарты, повышая эффективность и обеспечивая масштабную экономию энергии и сокращение выбросов", - сказал он.

По словам Чжао Сяоминя, учитывая потенциальное присоединение к этой инициативе большего числа городов и железнодорожных линий, "круг друзей в области логистики" Китая готов к дальнейшему расширению.