На днях немецкая корпорация Volkswagen Group объявила, что рассматривает возможность закрытия в Германии одного из своих заводов по производству автомобилей и одного - по производству запчастей для дальнейшего сокращения расходов. Реализация этих планов будет означать, что Volkswagen Group закроет завод в Германии впервые с момента своего основания. План корпорации по закрытию местных заводов отражает снижение конкурентоспособности традиционной автопромышленности Германии в частности и Европы в целом на фоне захлестнувшей мир волны электрификации автопрома. Оказавшись перед лицом новых условий, некоторые европейские политики вместо того, чтобы сосредоточиться на повышении конкурентоспособности собственных отраслей, предпочитают обвинять во всем быстро развивающихся китайских производителей электромобилей. Они используют протекционистские меры против Китая, намереваясь вывести европейскую промышленность из затруднительного положения путем повышения тарифов в отношении Китая, «устранения рисков» и даже «декитаизации». 

В отрасли давно признают, что протекционизм не поможет повысить конкурентоспособность. С тех пор, как ЕС начал проводить антисубсидиарное расследование в отношении китайских электромобилей в октябре прошлого года, Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz и другие автомобильные компании заявили, что они могут повысить конкурентоспособность своей продукции только на полностью конкурентном рынке и не нуждаются в протекционизме для сохранения своего рынка. 

На деле отправляясь в Китай и увеличивая инвестиции в Китай, именитые европейские автопроизводители, включая Volkswagen, сделали важный выбор в новой ситуации. Они отправляются в Китай, поскольку он обладает огромным потребительским рынком. Данные показывают, что Китай 15 лет подряд занимает первое место в мире по объемам производства и продаж автомобилей. По мере повышения уровня доходов населения будет расти потребительский спрос на автомобили в Китае. В статье швейцарской газеты «Neue Züricher Zeitung» отмечается, что немецкие автомобильные компании весьма успешны в Китае, который является крупнейшим в мире автомобильным рынком, и каждый третий немецкий автомобиль продается в Китае.  

Они отправляются в Китай, потому что это лучший способ повысить свою конкурентоспособность в мире. Китай находится на переднем крае мировых технологий в таких областях, как аккумуляторы, автономное вождение и системы развлечений в автомобиле. Европейские автопроизводители увеличивают инвестиции и расширяют производство в Китае, укрепляют местный научно-исследовательский потенциал, активно интегрируются в экосистему китайского автопрома, что является неизбежным выбором для повышения конкурентоспособности брендов в условиях глобальной зеленой трансформации. 

Выход в Китай - выбор не только автомобильных компаний. В последние годы крупные транснациональные компании, включая производителей электроники, машиностроительные предприятия, компании розничной торговли и фармацевтики, увеличивают инвестиции в Китай. 

В условиях неизбежных тенденций в мире, только активно адаптируясь к изменениям и укрепляя сотрудничество на основе открытого подхода, взаимной выгоды и взаимного выигрыша, можно стать непобедимым в условиях жесткой рыночной конкуренции. Протекционизм не в состоянии защитить отсталые отрасли, не говоря уже о повышении конкурентоспособности, и лишь усугубляет неопределенность на рынке.