20 января американский журнал Foreign Policy опубликовал статью, в которой говорится о том, что атаки военизированной группировки хуситов в Красном море усилились. В результате этого крупнейшие судоходные компании мира на несколько недель приостановили транзит через Суэцкий канал, еще больше перевозчиков изменили свои маршруты. В то время как мировая экономика, особенно в развивающихся странах, медленно восстанавливается после эпидемии COVID-19, геополитические потрясения, вызванные атаками на Красном море и российско-украинским конфликтом, приводят к росту логистических затрат и цен на продукты питания. 

У мира, страдающего от крайнего недоверия и непредсказуемых кризисов, есть путь, чтобы справиться с ударом, нанесенным по поставкам – это расширение цепочек поставок.

На протяжении многих лет Китай является страной, которая хорошо понимает это, и принимает меры в данном направлении. С практической точки зрения инициатива «Один пояс, один путь» представляет собой то, что все государства должны делать в собственных национальных интересах: создавать как можно больше каналов поставок для удовлетворения спроса, чтобы предоставлять защиту от непредвиденных сбоев, а также улучшать свою взаимосвязь с другими и влияние.

Будь то атаки хуситов на Красном море, засуха в Панамском канале или потенциальный конфликт вблизи Малаккского пролива – уязвимость морских узких мест стала очевидной. Конечно, суда могут выбрать маршрут в обход мыса Доброй Надежды в Африке. Однако Китай и Европа избрали более мудрый путь: в начале 2021 года количество грузовых поездов Китай-Европа удвоилось до 1000 рейсов в месяц, что обеспечивает большую надежность и пунктуальность.

Трудно спорить с тем фактом, что «Один пояс, один путь» является преобразующей инициативой. Начиная с 2013 года, в государства-члены данной инициативы поступило около 1 триллиона долларов капитала, которые пошли на строительные проекты и нефинансовые инвестиции.

Надежная инфраструктура имеет решающее значение для удовлетворения внутреннего спроса, создания мультипликативных эффектов в экономике и установления связей с мировой экономикой, особенно для развивающихся стран с большой численностью населения. Европейские периферийные страны, такие как Венгрия и Сербия, являются выгодополучателями инициативы «Один пояс, один путь». Западные дипломаты и аналитики больше не пренебрегают данной инициативой.

Cледует отдать должное Китаю за то, что он включил развитие инфраструктуры в глобальную повестку дня в то время, как западные державы игнорировали его в течение десятилетий. Инициативы, возглавляемые Китаем и предлагаемые Западом, часто описываются как «игра с нулевой суммой», но в большинстве случаев инфраструктура, такая как порты и электросети является неисключаемой и неконкурентной. Будь то строительство трубопроводов, прокладывание электросетей или интернет-кабелей – все это непреднамеренно продвигает гораздо более грандиозный проект по преобразованию мира во взаимосвязанную систему цепочек поставок. В сегодняшнем неспокойном мире нет ничего важнее.