В начале 50-годов ХХ века японские транспортные компании начали перевозить контейнеры через Тихий океан и доставлять их к западному побережью США, затем с помощью железной дороги, пересекающей восточную и западную часть США, доставляли их к восточному берегу, а дальше товары перегружали на суда, следующие в Европу. Именно таким образом родился американский трансконтинентальный мост – прообраз будущих крупных трансконтинентальных мостов нашего времени.

Официально крупные трансконтинентальные мосты введены в эксплуатацию в 1967 году, когда началась война между арабскими странами и Израилем, и был вынуждено закрыт Суэцкий канал. Тем более, что тогдашняя ситуация осложнилась в регионе Панамского канала. При таких обстоятельствах грузовые морские суда, курсирующие между Дальнем Востоком и Европой, вынуждены были обходить мыс Доброй Надежды в Африке или пролив Дрейка в Южной Америке, что намного удлиняло дистанцию перевозок и приводило к значительным задержкам. Более того, это случилось как раз в то время, когда цена на нефть резко повысилась, увеличилась и себестоимость морских перевозок, все более масштабно стали применяться контейнерные перевозки. Поэтому межконтинентальный транспорт родился именно в ответ на требования времени. Отсюда и возникли две транспортные линии, соединяющие Дальний Восток, Японию и Европу.

Первая линия: Товары Дальнего Востока и Японии доставляются к западному побережью США, затем перегружаются в специальные вагоны, которые через североамериканский континент доставляются к портам восточного побережья США, откуда морским путем перевозятся в Европу.

Вторая линия: Товары Японии и стран Юго-Восточной Азии морским путем перевозятся в тихоокеанские порта бывшего Советского Союза, затем перегружаются в поезда, которые пересекают европейский континент по железным дорогам. Далее морским путем или по железным и шоссейным дорогам грузы доставляются в различные страны Европы.

(Китайский информационный Интернет-центр China.org.cn) 16/05/2006