Шанхай, 25 мая /Синьхуа/ --
Церемония открытия Китайско-российской международной коммерческой
авиастроительной компании /China-Russia Commercial Aircraft
International Corporation, CRAIC/, состоявшаяся в понедельник в
Шанхае, стала очередным важным событием в истории отечественного
авиастроения после того, как в начале этого месяца в небо поднялся
первый летный прототип лайнера С919.
Предприятие, созданное Китайской
корпорацией коммерческих самолетов /COMAC/ и российским ПАО
"Объединенная авиастроительная корпорация" /"ОАК"/, будет
заниматься реализацией совместного проекта широкофюзеляжного
дальнемагистрального пассажирского самолета нового поколения.
Новый лайнер рассчитан на перевозку
280 пассажиров, его максимальная дальность полета составляет 12
тыс. км. Сообщается, что стороны в ближайшее время ускорят
проектные работы и установят связь с поставщиками.
По договоренности обеих сторон,
генеральная сборка самолетов будет осуществляться в Шанхае, где
также базируется совместная компания, а центр исследований и
разработок будет находиться в Москве.
Китай и Россия также договорились
совместно разработать лайнер на основе принципов равноправного
сотрудничества, взаимодополнения преимуществ, взаимного выигрыша и
стремления к развитию.
"Основой взаимодополнения
преимуществ служит то, что у Китая и России накоплен большой опыт в
разработке гражданских самолетов", - сказал член правления
Китайского авиационного общества Ван Янань в беседе с корр.
информагентства Синьхуа.
Китай способен создать спецификацию
летающих аппаратов, что является важной предпосылкой для успешной
разработки лайнеров гражданского назначения, отметил он, сделав
акцент на том, что С919 был спроектирован и построен Китаем
самостоятельно.
В ходе разработки лайнеров ARJ21 и
С919 Китай сформировал глобальную систему поставок и установил
рамки глобального сотрудничества, а также приобрел способность
изготовлять некоторые части лайнера.
Главные преимущества российской
стороны, по мнению Ван Янаня, заключаются в опыте в разработке
широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-96.
Спроектированный в Советском Союзе
Ил-96 не уступал аналогам западных стран того времени и неплохо
зарекомендовал себя в эксплуатации. Тем не менее, самолет заметно
устарел, и полностью копировать его проект не имеет смысла, считает
специалист.
Китай и Россия создадут
широкофюзеляжный дальнемагистральный пассажирский самолет, по
летно-техническим характеристикам аналогичный лайнерам "Боинг 767"
и "Боинг 787". Разумеется, авиаконструкторы столкнутся с более
сложными проблемами в его разработке по сравнению с С919. Но судя
по динамичным темпам развития отечественного авиастроения, срок
разработки перспективного самолета может сократиться, убежден Ван
Янань.
Директор Международного
финансово-торгового института Шанхайского университета иностранных
языков Чжан Юйгуй считает, что китайско-российский проект довольно
перспективен. Самолет будет применяться в первую очередь для
выполнения внутренних рейсов как в Китае, так и в России, а также
рейсов, связывающих города двух стран.
"Полагаю, что поставки самолета
китайско-российской разработки на рынки Юго-Восточной Азии, Африки
и даже Европы и Америки - это лишь вопрос времени", - заявил
он.
В качестве основного производителя
CRAIC будет заниматься разработкой и производством
широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета, а также такими
видами операций, как маркетинг, продажи, послепродажную поддержку и
консультативное обслуживание.
"Сотрудничество в авиастроении
предоставляет Китаю и России большую возможность догнать и даже
перегнать европейских и американских производителей", - отметил
заместитель директора института международного рынка при
Минкоммерции КНР Бай Мин. -0-/xinhuaru@sina.cn/
|