Во вторник руководитель Инвестиционного комитета правительства Пакистана Сохайл Ахмад сказал, что Китай и Пакистан в настоящее время проводят консультации по целому ряду инвестиционных проектов, в том числе возможному вложению средств Китайской нефтехимической корпорацией в крупное угольное месторождение Пакистана. Кроме того, Китай и Пакистан обсуждают возможность строительства железной и автомобильной дорог, которые соединили бы Ближний Восток с Западным Китаем.

Стало известно, что угольное месторождение Тар, интересующее Китайскую нефтехимическую корпорацию, находится в провинции Синд на юге Пакистана. Первоначальная разведка месторождения показала, что объем запасов угля достигает 185 млрд. тонн, состоящих в основном из высококачественного бурого угля. По сообщениям газеты «Уолл-Стрит джорнал», Китайская нефтехимическая корпорация уже приступила к подготовке ТЭО освоения месторождения, но сумма инвестиций китайской стороны пока не известна.

Сохайл Ахмад сообщил, что правительства Китая и Пакистана обсуждают возможность строительства автомобильной и железной дорог, которые соединят Синьцзян-Уйгурский автономный район Китая и пакистанский порт Гвадар. Данные транспортные линии будут начинаться в городе Кашгар СУАР Китая и протянутся до порта Гвадар на юго-западе Пакистана. Концепция строительства железной дороги была предложена еще во время визита экс-президента Пакистана Первеза Мушаррафа в Китай в апреле 2008 года. Первоначальный план предполагал строительство железной дороги и параллельного с ней нефтепровода Кашгар-Гвадар. Если все пойдет хорошо, то порт Гвадар на побережье Аравийского моря станет перевалочной базой для транспортировки сырой нефти с Ближнего Востока в Китай.

Упомянутый Сохайлом Ахмадом план по строительству автомагистрали входит в план по расширению Каракорумского шоссе, который реализуется в настоящее время. Данная автомагистраль является основным транспортным узлом для Северного Пакистана и важной транспортной артерией, соединяющей Китай и Южно-Азиатский субконтинент. Строительство этой магистрали началось в 1978 году. Она начинается в городе Кашгар СУАР Китая и заканчивается в Пакистане, ее общая протяженность составляет 1224 километра. В феврале 2008 года Китай и Пакистан приняли решение о расширении Каракорумского шоссе с целью удовлетворения потребностей более тесных экономических и торговых связей между двумя странами. Ширина данного шоссе будет увеличена на 20 метров (с 10 до 30 метров). Основная часть работ приходится на участок от Хунджерабского перевала до моста Райкот протяженностью в 335 километров. После реконструкции и расширения Каракорумское шоссе получит статус стратегической дороги высокого уровня.

Порт Гвадар, построенный с участием китайских инвестиций, был сдан в эксплуатацию в декабре 2007 года. Этот глубоководный порт, расположенный на берегу Персидского залива, может служить перевалочной базой для транспортировки нефти и природного газа с Ближнего Востока в Китай по суше в обход Малаккского пролива. Строительство железной дороги до порта Гвадар позволит создать важный коридор между Китаем и Персидским заливом, где добывается нефть. С помощью данной магистрали и порта Китай может не только импортировать сырую нефть, но и экспортировать китайские товары в арабские страны.